基于绿色理念下水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术

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二十世纪八十年代以来，随着公路建设的发展，我国的主要路面格局发生了重大变化，水泥混凝土路面成为了现下我国高等级路面之一。但由于受自身特性的影响，容易普遍发生路面病害，影响路面的使用寿命和使用安全，增加后期企业的维修成本。针对这种现状，我国科研人员加紧对路面技术的研发，在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，成为目前公路及城市道路改造的重要手段，取得了广泛应用。但是在实际操作过程中，施工人员如果不能很好地处理旧混凝土路面与沥青面层间结合、加铺沥等几个关键施工技术，就会造成一系列的新病害，影响人们的出行安全。

一、旧路面的调查与评价

当前，在进行水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层之前，应该系统地掌握当前路面的结构状态和能力，旧路面的评估数据与交通量数据都是加铺结构设计的主要参数，是加铺面层技术选择和最终成败的关键。因此，应该对全线的水泥混凝土路面进行调查和路况检测，其主要工作内容为:

第一，测量。其中测量工作主要包括平面中桩测量、特殊路段测量、横断面测量、桥位涵位测量等;第二，原路况调查。其调查内容主要包括水泥混凝土板的断板率、路面的沉陷和破坏的类型以及状况、边坡和防排水等外观破坏情况等;第三，资料收集。收集的主要数据有该路段的历史设计方案、养护文件、确定改造后的路面结构厚度等;第四，对该路面的地形、气候、运营情况等进行调查;第五，结构能力评价。通常是对全路段的弯沉进行自动弯沉检测以及钻心取样检测，以了解该路段路面板的厚度和板下的脱空状况，确定病害发生的原因，为下一步相应的处理方案提供依据。

二、旧路面的病害处治措施

在进行加铺沥青混凝土面层时，对原有水泥路面病害处治的好坏对加铺后的使用效果具有直接影响，换言之，路面病害的处置问题是旧路面加铺改造技术的关键。当前，针对现有的病害问题，主要有两种处治方案:一是通过上述路面状况调查与评价，通过相关数据，分析病害原因，对不同的病害进行科学合理的处治，然后再进行加铺技术;二是直接将水凝土路面处破损的板全部打碎，然后利用重型压路机将尚完好的板打出裂纹，进行破碎板碾压，将其作为新建路面的基层或底基层，具体措施如下:

(一)综合处治

当前，施工企业对我国路面现状进行综合处治的主要内容:

裂缝处治、板的局部修理以及板底的脱空处治。在相关数据调查中发现，进行综合处治时，施工人员应该加强以下两方面的重视:

1.旧路处治标准

目前，施工人员在对旧路面进行综合处治时，由于参照的规范不统一，造成了标准的不甚统一，其中主要集中在对接缝处的处理方面。

2排水设施修复

通过相关工程调查可知，路基路面的稳定性与水的关系十分密切，即排水设施的优劣对加铺后路面的使用寿命具有直接影响。以边沟为例，在原有水泥路面的使用过程中，如果及时对排水设施进行修复作业，有可能会导致旧路在加铺施工过程中出现淤堵、损坏的状况，影响加铺后的使用性能。

(二)破碎处治

当前，我国的碎石化技术还处于发展应用初期，其与冲击碾压技术的广泛推广与使用推广应用有利于缓解当前我国资源短缺的现状，降低污染与浪费，目前在我国多个省市的高速公路、国省道干线、县乡公路、城市道路中等中均得到了一定的应用，取得了较好的使用效果。

三、旧路面的病害处治技术

(一)原有混凝土板的处理方案

在进行原有混凝土板的处理方案设计时首先要做的就是系统地了解原有路面的使用情况，即对其进行全面的调查与系统地评价。首先，这就需要施工单位的施工人员采用调查法对路面的破损情况进行调查，统计病害类型与数量;其次，采用先进的仪器和设备，对脱空和路面的承载能力进行更深一层地调查。通过上述两项调查数据，从而确定原路面水泥混凝土板面损坏的原因，进而为为下一步的处理方案提供理论依据。

(二)沥青混凝土加铺层最小厚度的确定

在进行加铺沥青混凝土面层的施工过程中，加铺层的最小厚度是一项关键的技术问题，为此科研人员应该考虑以下问题:

第一，虽然对原有混凝土板有了全面的了解，但还应结合分期修建的厚度设计思想，考虑相关因素;第二，根据路线的设计标准，结合实际的路面状况，在进行施工设计时，一般设计两层沥青混凝土面层。

(三)减少反射裂缝的措施

在进行加铺技术是，施工人员应该在原有的混凝土板上铺筑玻璃纤维网和改性沥青应力吸收膜，以期起到加固的作用。