高效甩挂新势力 领航版4气囊悬挂配AMT

【卡车之家 原创】现代物流对时效要求越来越高，各大厂家都在推出大马力、气囊悬挂等配置的车型。特别是在快运、快递行业，要求车辆具有高出勤率、高时效、低油耗等特点。对此，一汽解放推出了一款420马力的4气囊4X2 AMT车型，该款车型定位于高效甩挂运输，具有出勤率高、高效等特点。

●  420马力发动机  一汽自主AMT变速箱

该车搭载了锡柴6DM2系列发动机，最大功率、扭矩分别为420马力、1900牛米。采用博世高压共轨系统，配合SCR后处理，满足国四排放标准，并且可以升级到国五。

AMT是这款车的一大亮点，该车使用一汽自主AMT变速箱，型号为CA12TAX210A1，最大输入扭矩2100牛米。这款变速箱是一汽解放自主研发，中间轴制动器是米巴的产品，质量可靠，在运行过程中可以轻松应对换挡操作。

这款变速箱还有多种模式可选择，分别是手动模式、自动模式、经济模式以及动力模式等等。通过换挡档杆可以选择手动模式和自动模式，在手动模式下可以手动干预换挡，强制降挡。

E/P按键分别代表经济模式和动力模式，通过换挡手柄上的按键进行切换。旁边还有一个C档按键，相当于普通变速箱中的爬坡档。另外在控制面板上还有低速模式按键-L，这个模式和ZF自动变速箱中的蠕动模式类似，专门用于移库、堵车跟车等情况。

技术AMT变速箱的技术基础上，这款车型还配备了坡道起步辅助功能。通过中控台上的按键激活坡道互助系统，然后在起步的时候松开刹车也不会出现向后溜车的情况，使其起步更加平稳。

●  前后桥全盘式制动 后桥四气囊悬挂

在底盘上一汽解放可谓是十分的大方，前桥使用了康迈的免维护油润滑轴头，换油周期长达50万公里，减少了用户保养的次数和时间。前桥悬挂为三片抛物线钢板，在满足承载力的同时也提高了舒适性。

后桥装配的是一根498的单级减速冲焊桥，速比为3.583，整车的经济时速能达到80KM/H左右，比较适合高效物流运输要求。后桥采用4气囊悬挂，ECAS系统控制。而且后桥采用V型推力杆，配上平衡杆，可以防止后桥移位和提高转弯时的稳定性。

车款车亮点之一就是采用气囊悬挂和全盘式制动，对于标载用户来说，盘式制动比鼓式制动更加线性，热衰减小。配上WABCO4通道ABS系统以及295/80R22.5的米其林轮胎，刹车效果更好。

另外一个亮点就是后桥4气囊悬挂，这套ECAS系统为WABCO产品，在后桥上有一个高度阀，控制面板上可以调节气囊的高度。另外还可以设定两个记忆高度，方便快速的恢复到指定高度。对于甩挂运输来说十分的方便，在接挂和脱挂的时候可以快速的升降底盘，减少摇动挂车支腿的次数。

●  底盘布置紧凑 小细节可再提高

这款车的轴距为3600mm，相比6X2或者是6X4车型，这款4X2的轴距明显要短了很多。因此在底盘布局看起来非常的紧凑。底盘左侧是电瓶、干燥单元、尿素罐等，右侧则是一个400L的铝合金油箱和空滤。储气罐则被安装在电瓶下面和大梁中间，既节约空间又美观。

为方便底盘升降和接驳挂车，这款车并没有安装整体式挡泥板，以免在降低底盘的时候出现挡泥板和轮胎相互摩擦的情况。不过这简易的挡泥板看起来也太简易了，在使用过程中很有可能被震坏。

在3600mm轴距的底盘上布置管线确实是一个考验，特别是再加上气囊悬挂以后有多了一系列的控制线等等。这款车型就暴露出了一些走线上的小问题，从整体上看管线包扎都比较好，但是各种管线都合并到一起，没有清晰的标志区分，对于后期维护来说是一个不小的考验。

●  J6家族驾驶室 蓝色涂装

这款4气囊悬挂的车型驾驶室和普通领航版没有什么区别，采用2015款领航版四点气囊减震高顶驾驶室。只不过驾驶室颜色为蓝色，这个涂装在解放车系中比较少见，也比较醒目。

J6驾驶室外线我们已经比较熟悉了，驾驶室顶部有一块导风槽，在遮阳板中间和两侧分别安装了示廓灯和车速指示灯（中间三个灯是车速指示灯），提高了车辆的识别性。

在前挡风玻璃下面还有两个把手，方便驾驶员擦拭前档玻璃。前面罩面积很大，两侧都有导风槽，可以利用通过导风槽的风流来保持车门的清洁，同时前面罩中间采用了大面积的通孔设计，有助于水箱和中冷器散热，另外那个金色的一汽标志也是领航版的专属。

保险杠两端的车灯则是笔者认为最有神的地方，和同类车一条直线的保险杠相比，这款车的保险杠显得有点与众不同。两端微微的向上翘起，车灯也是一个不规则的梯形，搭配上保险杠下部的长方形的灯，显得更加和谐。

领航版驾驶室车门设计也比较讲究，在车门上窗户位置有一个下凹的设计，方便驾驶员观察后视镜以及驾驶室两侧的情况。在卧铺位置还设置了窗户，可以增加驾驶室的透光性，同时也方便驾驶员在休息的时候观察车辆周围情况。

值得一提的是这款驾驶室的蹬车踏板，蹬车梯采用三级踏板，最上面一级被车门包裹。笔者在拍摄过程中上下驾驶室时感觉非常的方便，在上下驾驶室的时候是以一种上楼梯的姿态上去的，感觉非常的轻松。

●  中控台按键数量少 操作更加简便

说到驾驶室内部，大家最关心的就是内部空间和舒适性，以及中控台的按键位置。主驾采用气囊座椅，配上驾驶室四点气囊减震，驾驶舒适性应该很不错。

这款领航版的中控台布置感觉比较简洁，没有多余的按键。大部分功能开关都集成到了方向盘和组合开关上，操作比较简单。仪表盘采用轿车化设计，读数清晰，外形美观。

方向盘按键主要是控制多媒体系统，组合开关则是囊括了定速续航、灯光、雨刮、辅助制动等等。这样大量集成的方式大大减少了中控台上的按键数量，只需要通过简单的拨杆或者是按键即可完成操作。

在中控台按键区只有9个按键，其中包括变速箱L模式按键和坡道辅助按键，以及发动机动力模式选择旋钮，按键位置都是触手可及，方便操作。在按键区旁边还一套多媒体系统和自动空调，这套系统可以不仅可以娱乐，也可以查看车辆的信息，包括行驶记录、车况等等，不过在停车状态下手刹手柄会阻挡屏幕视线，希望在后期可以改进一下。

中控台中间有一个向外的凸起，这也是目前国内重卡中控台常见的设计。在凸起位置的下部有一个点烟器口和两个取电口，不过这个位置确实有点不方便使用。

●  内部空间足够大 遗憾没有天窗

领航版驾驶室空间在同类产品中算是比较大的，这款驾驶室采用高顶双卧设计，下卧铺中间部位向外突出了200mm，使得下卧铺的休息空间更大。不过上卧铺的宽度并没有增加，不过好在驾驶室高度比较高，在上卧铺不会感到压抑。

对于驾驶员来说驾驶室就是第二个家，特别是长途驾驶员，需要足够大的储物空间来防止衣物、食物等。在驾驶室的顶部有两个比较大的储物箱，从储物箱的容积空间来看可以完全放置驾驶员日常用品。驾驶车门上，中控台上的碑座则可以防止一些水瓶等小物件。

对于一款高端车型来说没有天窗实在有点说不过去，但是解放好像对天窗不是特别喜欢，在这款车上依然没有装配天窗。对于喜欢天窗的用户来说是一个小小的遗憾，不过从驾驶室顶部结构来看，这款驾驶室是可以装配天窗的，或许这需要用户自己选装。

●  编后语

从配置上看这款4气囊4X2 AMT牵引车可以说是一款标准的高效甩挂车型，其4气囊在甩挂的时候可以快速的实现接、脱挂。同时气囊悬挂也提高了车辆的舒适性，可以胜任一些精密物品运输。

采用AMT变速箱可以降低驾驶员的驾驶强度，提高工作效率，420马力发动机可以给车辆提供充沛的动力，在起步、换挡的时候更加平顺。长换油轴头，以及VOSS接头等产品也可以提高整车的保养里程，进而提高出勤率。（文/图 李国潘）

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