【星光】一个人的坚持

“主制造商-供应商”是中国商飞公司推进型号研制的管理模式，在C919大型客机首架机水平尾翼大部段生产中，受设备、厂房限制，部分大尺寸零件外协制造。所谓外协，只是借用供应商的人力、物力、场地，核心技术属于中国商飞公司。

依生产能力和任务安排，升降舵、前缘复材零件外协至成飞公司，为全程掌握零件加工进度，复材胶接车间派出了一位实力干将，与航空制造技术研究所复材中心的同事共同开展升降舵热分布，10101、10102架机复材零件跟产制造工作。鉴于项目生产安排调整，跟产职工陆续返沪，从2014年8月开始，只有倪永佳一人驻守在成飞跟产。

一个人的跟产，一个人的坚持，在成飞，倪永佳身兼工艺、调度、操作，分内的事必做，分外的事也做，经常在多个角色之间进行转换。从材料、工装的接收、入库，现场工艺问题监督审核，陪同适航检查，生产进度协调、跟踪，全凭倪永佳“一肩挑”。

外协的复材零件所涉及工序较多，需要在成飞各个专业厂之间流转，涉及复材厂、热表厂、数控厂、制工部、检验检测部等，加之成飞各专业厂本身生产任务已近饱和，每道工序都要排队，零件制造周期长，协调难度大，倪永佳几乎每道工序都到现场跟踪，正如他所说：“我是复材奶爸，对零件的丝毫变化都要做到心中有数。”

倪永佳是地道的“上海宁”，做事细心、话语柔和，遇到关键问题却毫不退让，据理力争。10102架升降舵前梁随炉件需要测量玻璃化转变温度，成飞测试结果为低于设计提供的参考值，虽只相差几度，但两根前梁毕竟不符合要求，“就这样报废吗？公司的几万块钱就这样浪费吗？”看着手中的测试结果，倪永佳不甘心，根据长期跟产经验，他仔细分析检测结果，认为不是材料问题，可能是测量方法不妥。为让成飞质保部门认可这一推断，倪永佳拿着测量报告，根据成飞测试部提供的线索，得知当时“玻璃化转变温度”测试在四川大学进行，倪永佳跑到四川大学，进行二次测试，全程跟踪了整个测试过程，发现测试所用设备超过定期校验期，在倪永佳的坚持下，校方对设备进行重新校验，第三次进行升降舵前梁玻璃化转变温度测试，结果符合工程要求。倪永佳的坚持保住的不仅是一根前梁，还有大客平尾升降舵零件紧张的交付节点。

一个人的坚持，有孤独，更有成就。他的坚持换来了首架机升降舵零件顺利交付总装制造中心浦东基地部装车间，一个个复材零件按部装配，而他，仍坚守在外，根据大客首架机的跟产经验，密切关注10102架机的复材零件加工进度，每天一封跟产汇报邮件，让“家人”全面地了解10102架机生产进展。