、中国速度——芬兰到中国首次木材专列深入报道

       1月14日上午，顺丰速运全国首列中欧双向班列（芬兰—赣州港、赣州港—俄罗斯）双向对开仪式在江西省赣州港隆重举行。赣州市副市长、南康区委书记徐兵先生、顺丰集团多式联运总经理刘明田先生、赣州市口岸办主任华晓斌先生等领导一同见证了这一里程碑时刻。此外，芬兰维森木业集团（Versowood Oy）亚太区销售总监顾宇峰先生，芬兰驻上海总领事馆商务处高级商务官员倪雯女士也受邀出席。

       驶出赣州港的班列满载着41个集装箱，将中国制造的家具、服装、家电、厨具等货物送出国门，由满洲里出境，约12天后到达俄罗斯莫斯科的沃尔西诺站。

       而缓缓驶入赣州港的班列就是那列轰动木材圈的芬兰至中国的首次木材专列，满载了41个集装箱的芬兰维森木业云杉锯材，经过了约16天的行驶路程，从芬兰科沃拉站出发穿越了西伯利亚、再由满洲里入境最终顺利抵达了赣州港。不久即将安全地交付到客户手上——江西自由王国家具有限公司。

芬兰至中国的首次木材专列

       芬兰锯木厂协会总经理Kai Merivuori先生看到中方能够如此迅速且成功地组织了第一次列车感到万分惊喜，并对于赣州南康能如此高效而又成功地开发物流运输方案、。

顺丰集团多式联运总经理刘明田先生与顾建厦先生

       为了深入了解精神下这一中芬林业合作的里程碑事件，倪雯女士也代表了“芬兰木·秀于林”芬兰木业推广项目专访了这两位一起合作成为“第一个吃螃蟹”的江西自由王国家具有限公司董事长顾建厦先生和芬兰维森木业集团亚太区销售总监顾宇峰先生。

左起：顾宇锋先生、顾建厦先生、倪雯女士

=====Wood from Finland=====

       专访江西自由王国家具有限公司董事长顾建厦先生，以下简称自由王国。

问：请问江西自由王国家具是家怎样的企业？

自由王国：我们是一家运用北欧云杉制作儿童家具的企业。同时我们也建立了国际贸易平台，为了将自由王国的国际木材采购优势做延伸，同时也为了和北欧好的家具设计、好的木材生产工艺做更好的对接，更好地运用到我们的家具生产制造和设计研发过程当中。

问：为什么会选用芬兰木材？

自由王国：因为和芬兰、瑞典、俄罗斯等多国合作对比后发现，芬兰木材生产应用技术更成熟、合作诚信度也更高，这些都是使得双方能够走得更远的基础。另外我们自由王国也看重他们可持续发展的理念，这个不仅为我们家具生产材料提供了保障，也为环保且可持续的发展提供了保证。

其实我2004年就接触到芬兰木材，当时自己就很喜欢这种材料。 2012年和芬兰锯木厂正式开始合作，同时我们也是把芬兰木材第一个带进我们赣州南康的企业。自由王国目前也算取得了很好的发展和成绩，这也证明芬兰木材在市场上是被接受的、也证明了我们的对芬兰木材的认同得到了更多人的认同。

问：请问您觉得铁路运输木材相比海运的有什么优劣势？

自由王国：我们这次铁路运输操作还算比较顺利。首先从周期上，以往传统的海运周期会比较长，这次铁路我们就用了20天也不到，铁路时间周期短，运转更快捷，而且安全也有保障。此外，最重要的一点是——它拓展了一种新的运输方式，打破了原本垄断的海运方式，让大家的合作有了更多的思路。

问：请问您对于中芬铁路运输后续发展潜力的看法？

自由王国：其实我个人理解而言，铁路运输本应该是成本最低的运输方式之一，但是由于实际操作中目前有方方面面的因素导致它成本并不低。但是这不影响铁路运输会成为发展的未来走向，因为他具有代表性且方便快捷。未来当中欧铁路运输形成常态化或有充足的双向进出口对流时，成本一定会走低，也许未来可能比海运更低。

问：请问在本次芬兰到赣州港中欧班列的实际操作过程中，对于您而言最大的挑战与最深的感受是什么？

自由王国：实际最大的挑战就是没有先例，没有经验可循，这意味着在整个操作过程中会有更多的风险存在，就需要我们有更多的承担和闯荡精神去支持我们把这个事情完成。

感受就是讨论不如实干，只有操作了一列专列，通过实践后才知道哪些问题还存在，哪些问题已经完全能掌握控制。实践出真知是真理。

       专访芬兰维森木业集团（Versowood Oy）亚太区销售总监顾宇峰先生，以下简称维森木业。

问：请简单介绍一下芬兰维森木业。

维森木业：Versowood是芬兰最大的私营木材加工企业，年产130万方锯材，中国是最重要的出口市场之一，约20%的产能都销往中国。

问：从芬兰木材企业的角度，您觉得铁路运输相比海运的优劣势是什么？

维森木业：近年来，芬兰木材对中国出口剧增，传统的集装箱海运方式在运货量激增的时候存在运力紧张的问题，所以作为我们发货方一直在寻找更多元化的物流运输方案。而随着国家的战略延伸，铁路无疑会成为我们一个选择。

速度毫无疑问是铁路的优势，比海运快很多，起码节省一个月的时间。这样大大提高了货物周转效率，可以把高品质的芬兰木材更快捷地运到中国客户的手中。

最大的劣势就是成本。若不算政府补贴，铁路运输的实际费用比海运贵出很多。而木材作为一种原材料商品，这个成本在短时间内还很难被接受。但伴随着未来发货量的增加和双向对流的增加，运费可能可以降到合理水平，这样不管对于国外的出口商和国内的买家都会有吸引力。

问：维森木业一直在做芬兰对华木材出口运输方式创新的先锋者，比如2017年发起了第一艘满载芬兰木材散船到中国，再到如今的中欧木材专列，这是基于你们的战略思考还是有些什么其他的因素来驱使你们做这个领头人？

维森木业：首先是因为维森木业作为芬兰对华木材出口的龙头企业，我们有责任要去尝试一些新方案，这也可以给其他芬兰企业带来一些经验；此外，我们对于中国市场有非常清晰的战略，也有非常好的合作伙伴，这些新的运输方式的尝试都离不开我们合作伙伴的大力支持和配合。

问：那请问您对于中芬铁路运输后续发展潜力的看法？

维森木业：铁路作为一种高效的运输方式，目前制约中欧铁路发展的主要原因就是成本高。那导致它成本高的原因主要有两点：一是回程货源不足，二是国际段的运费过高。那木材作为一种比较好的回程货源，其实就需要更多的企业来参与。而国际段的运费过高则需要政府之间的谈判与机制。若能把铁路运输成本降到一个更为合理的水平，这种运输方式在未来很有潜力。

问：请问作为发货方，在本次芬兰到赣州港中欧班列的实际操作过程中，最大的挑战与最深的感受是什么？

维森木业：这次我们最大的挑战就是在短时间内备货，尤其是在圣诞节期间。另外，由于也是第一次尝试，我们对于一些环节也并不了解。最深的感受就是我们在中国有非常好的合作伙伴。这次我们是FCA 芬兰火车站交货，所以其实后续问题都需要中国合作伙伴来解决。他们是一支非常高效且专业的队伍，并且选用了可靠的合作伙伴，帮我们解决了很多后续问题。所以有一个好的合作伙伴非常重要。