沈阳清末交通工具及设施珍贵老照片

编辑：微信公众号才韵生活

来源：沈阳影像（1888—1939）

沈阳有轨电车的前身——马拉铁道车

1907年（清光绪三十三年）10月18日，中日合办的马车铁道有限公司开始铺设轨道，拉开了沈阳市公共交通系统建立的序幕。1908年（清光绪三十四年）1月4日，由奉天旧站（今老道口）至小西边门（今市府广场附近）段建成通车，后由小西边门至小西门段相继建成通车。1910年南满铁路新奉天驿（今沈阳站）建成。马车铁道随之向南延长1.2公里，使通车里程达到5.23公里。嘚嘚马蹄声和报站的铜铃声为沈阳城带来的新鲜，马拉铁道车也成为了当时社会上有身份的人们的出行工具，1922年，因经营七契约到期，陆续拆除了铁道，直至1925年，马拉铁道消失在历史中。图为马拉铁道消失在历史中。图为马拉铁道车在一纬路（今市府大路）十间房间运行。摄于1918年。

沈阳有轨电车

中国于1899年引进有轨电车。电车票价比较便宜，此前，无论是传统的轿子，还是人力车、马车等，都局限于社会的中、上等阶层乘用，一般市民无力将其作为日常出行工具，即使是相对便宜的人力车，价格仍比电车高出不少。有轨电车的出现，使以轿子、人力车、马车等为代表的传统的个体交通工具逐渐被电车、公共汽车等现代化、大众化的交通工具所取代。1925年11月，沈阳市第一条有轨电车自大西门至西塔段全线通车。此后的50年间，它一直是沈阳市主要的公共交通工具。摄影1932年。

“茅古甸”火车站

1898年6月。俄国开始在中国东北修建“东清铁路”）（后称“中东铁路”）南部支路。1899年11月，在和平区西塔大街右侧即沈阳站北货场（老道口桥下）修建了一座建筑面积仅1244平方米的俄式青砖平房的火车站，取名“茅古甸”（满文兴盛的之意）。该站当时被列为四等站，有正线两条、站线三条和专用线一条。站台上有给机车上水的简易水塔。1906年8月，日本从俄国手中接管“东清铁路”南部支路，改称“南满铁路”。1907年4月接管“茅古甸”火车站，“茅古甸”开始为日本人服务，同时改名为“南满铁路奉天驿”并修建了站台，扩建站房620平方米，仍为砖木结构青砖瓦房。摄于1909年

奉天驿（今沈阳站）

1909年10月，日本帝国主义为扩大侵略的需要，在“茅古甸”车站南端约1.6公里处新建“奉天驿”（今沈阳站），当时规划用地115万平方米，投资30万日元.1910年7月新站城建成，10月1日举行了车站搬迁仪式，原来的“茅古甸”车站改为货物场。新站舍建筑共两层，一楼为候车室，二楼为大和旅馆（后迁至中山广场），建筑面积1785平方米，为砖混结构，由日本建筑设计师辰野金吾的学生太田毅和吉田宗太郎设计，建筑风格兼具日式和俄式风格。摄于1910年。

“茅古甸”火车站

摄于1904年

奉天驿（今沈阳站）

“奉天驿”是日本侵略者统治东北期间一个重要铁路交通枢纽。从东北各地掠夺来的资源汇集“奉天驿”，再转运到大连，装船运往日本。摄于1919年

奉天纳骨堂西边的奉天驿

照片下部大片荒草上覆盖着白雪，一群牛在吃草。。在奉天纳骨堂远方（图右边）是竣工不久的奉天驿（沈阳站）。摄于1911年初

参加浑河中线复线桥梁工程建设的工程队员

1903年期7月14日，“东清铁路”（后改称“中东铁路”）南满支线正式运营，这是沈阳最早的一条铁路，同时也产生了沈阳跨浑河最早的铁路大桥。这座位于长大（长春至大连）干线的浑河铁路桥，是沈阳历史最悠久、最长的铁路桥。建有上行、下行和中线三座铁桥，其中以中线桥为最长。中线桥系23孔上承桁梁铁桥，全长819.2米，是1903年修筑“东清铁路”时所建；上行桥系下承拘梁23孔桥，全长798.3米，是南满铁路株式会社于1919年修建；下行桥为23孔上承钣梁铁桥，全长799.9米。“满铁”于1939年修筑桥墩，1941年停工，新中国成立后的1954年架设桥梁建完铁桥。图为参加浑河中线复线桥梁工程建设的工人员。摄于1908年

浑河铁桥

浑河铁路上的中线桥。摄影11929。

1897年，沙俄武力占领旅顺口、大连湾，强迫清政府在“东清铁路”干线上接一条通往旅大的“南满支线”。在这样的背景下，，次年车站建成开始办理运输，设为特等站。1905年，沙俄军队败退，。1906年日本接管长春至大连的南满铁路及其铁路沿线的附属地后，。1998年，。摄于1910年

南满铁路浑河车站

浑河站，“中东铁路”南满支线上的一站，建于1904年。位于和平区浑河站西街道办事处。离沈阳站8公里，现为三等站，,暂不办理旅客乘降业务，浑河站一处站房为沈阳现存唯一的俄式站房建筑。摄于1910年

“京奉铁路”奉天城站（现皇姑屯站）

“京奉铁路”以1881年建成通车的“唐胥铁路”为基础，分别向西、向东两段延展。1903年9月，山海关外铁路修至新民。日俄战争期间，日本修建了新民至皇姑屯的窄轨轻便铁路。日俄战争后，清政府赎回，并改建为标准轨距，与关内铁路接轨，1907年8月至北京永定门东站至奉天城站（今皇姑屯站），全线通车，全长839.2公里。清光绪三十四年（1908）十月，清朝最后一次运送玉牒至盛京时，第一次使用了近代交通工具火车，历史四天。摄于1908年。

“奉海铁路”沈阳站（今沈阳东站）

亦称沈海总站，位于大东区东站街1号。1924年，，奉系军阀张作霖筹划修建两行“两线一港”，即与日本人控制的南满铁路平行的“奉海线”和“京奉线”以及葫芦岛港。“奉海铁路”自奉天至吉林省海龙县，全长251.2公里，1927年8月通车。“奉海铁路”是东北第一条官商合办的铁路，也是东北地区中国人自主设计、筹资、施工而完成的第一条铁路。“奉海铁路”的建成打破了日本对东北铁路运输的垄断。奉海站车站大楼1932年竣工，同时修建了两座车库和水塔及其他附属建筑。其建筑占地面积1300平方米，总建筑面积2900平方米。摄于1935年。

“京奉铁路”的终点站——辽宁总站（沈阳老北站）

1907年，受日本侵略者的阻挠，“京奉铁路”的终点只能修到距奉天城根3.9公里的皇姑屯，后经谈判，以南满铁路营口支线的权益交换“京奉铁路”至奉城根的奉天新站。1912年1月1日，“京奉铁路”才得以通到市区，车站设在今皇寺东北岗维里，站名为奉天城站，原奉天城站改为皇姑屯站。1913年，奉天城站铁路线向东延长至小西边门而北约1.6公里的地方（今沈阳市政府广场北），时称奉天新站，俗称奉天城根站。奉系军阀为了发展中国铁路事业，与日本人经营的“奉天驿”抗衡，于“京奉铁路”终点处修建奉天城战。1930年3月19日竣工通车，定名为辽宁总站。，车站总建筑面积8450平方米。辽宁总战既是“京奉铁路”的终点，又是“奉吉铁路”的起点。1945年改称沈阳北站，1988年停止运营，摄于19328年

奉天东飞行场（东塔机场）

1920年，东三省航空筹备处设立，征用东塔以东原农业实验场空地修建跑道及航空处办公楼、员工宿舍和飞机库。直至次年4月份修建完投入使用。1922年9月1日，东三省航空学校在东塔机场正式成立，。1921年至1931年间，奉系空军鼎盛时期拥有100多名飞行员、近300架飞机。九一八事变后，。新中国成立后，重点扩建沈阳东塔机场，使之成为东北地区的主要机场。摄于20世纪20年代。