对于因荷载引起的混凝土桥梁裂缝,听听专业人士怎么说

我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了有桥梁混凝土原材料质量差的原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。

下面小编就以荷载引起的裂缝为例，谈一谈是何原因导致这种裂缝形成的。

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝被称为荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝

直接应力裂缝是指荷载引起的直接应力下所产生的裂缝。产生原因：

一设计计算阶段

结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；结构计算时不考虑施工的可能性；设计方面存在不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足、构造处理不高；设计图纸交代不清等。

二施工阶段

不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器震动下的疲劳强度验算等。

三使用阶段

超设计荷载的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风地震等。

次应力裂缝

次应力裂缝是指由外荷载引进的次生应力下所产生的裂缝。成因如下：第一，在设计荷载作用下，由于结构的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。第二，桥梁结构中经常需要凿槽，开洞、设置牛腿等。在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

综上所述，就是荷载引起的裂缝的具体种类及成因分析，当然更重要的是，施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的措施，有效地控制裂缝的产生，如此才能确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。