“黑白”之争——沥青路面与水泥路面孰是孰非?

中国交通运输“十二五”(2011-2015年)发展规划称，到2015年末，高速公路总里程将达到10.8万公里，公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。

在我国现有的高速公路中，沥青路面占总里程的比重约为19%，水泥路面占比为38%，至今仍是我国公路的主要路面组成结构，但所占比例却在逐年降低。而由于我国新建的高速公路使用沥青路面越来越多，水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。我国高速公路建设中如何因地制宜地选择路面类型，成为公路业者关注较多的问题。本文中小编将通过对两种路面固有的优缺点及资源状况进行分析，为公路业者提出客观理性的建议。

“黑白”两种路面的优缺点对比分析

沥青路面俗称“”，又称柔性路面，其优点为：沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；修复速度快，碾压后即可通车。

沥青路面的缺点为：压实的混合料空隙率大，耐水性差，容易产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。

　　水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；温度稳定性高，无车辙现象；水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。平整度的保持期长。 在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。

　　水泥路面的缺点为：在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国已对低噪音水泥路面开展了初步的研究和应用；在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。

“黑白”两种路面的资源状况

就两种路面的资源状况来看，建造高速公路沥青路面的最主要材料是重交道路沥青，我国目前重交沥青产量已达2000万吨以上，为适应部分道路项目对进口沥青的要求，我国每年仍需进口沥青约350-400万吨，年耗资105-120亿。而与之相反的是，连续多年来，中国都位列水泥产销量世界第一，供过于求现象显著。2014年国内水泥产量为247619.36万吨，价格在300元/吨左右，仅为重交沥青价格的约十分之一。因此，在高等级公路上建造水泥路面有巨大的经济效益，面层可节省投资15％～40%。

由于我国客观的资源状况，决定了在高速公路上不允许也不可能放弃水泥路面而只建造沥青路面。纵观世界各国高速公路黑白路面的比例，无一例外是由各国的资源条件所决定。世界各国都充分认识到，基本建设的大宗原材料应更多地依靠国内资源。我国的资源状况要求国家应当大力发展水泥路面技术，建造更多更优质的水泥路面。

水泥路面与沥青路面都存在固有的优缺点，谁也不可能“独占”高速公路路面。黑白两种路面是公路建设者手中的两个不同的实现手段，恰如人的两条腿，缺一不可。小编认为，公路建设者应该扬长避短、趋利避害地正确选择和使用“黑白”两种路面，实现共同进步和发展。