6000字深度试驾领克01:一款不太符合中国人口味的高端吉利SUV

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正文很长（接近6000字），如果你其实没什么兴趣了解领克01，那么看下面这10条概括就好：

1、2.0T动力很足，基本没有涡轮迟滞；

2、双离合变速箱平顺性很好，但换挡速度上有提升空间；

3、6AT前驱车型开起来更加轻快，但换挡品质没有双离合好；

4、四驱车型底盘滤振能力很一般，前驱车型会略好一点；

5、驾驶以轻松为主基调，很适合日常代步；

6、ESP程序很保守，不适合激烈驾驶；

7、车内空间水平不错，但座椅舒适性一般；

8、配置够多，而且部分配置让人很有惊喜感；

9、设计很独特，却不一定能让所有人觉得好看；

10、很可能干不过WEY，但抢走部分合资车的顾客没问题。

看到这里，不妨关注先一下【伙计谈车】吧！下面正文开始。

领克01是近期最受关注的新车，没有之一。网上可以看到铺天盖地的网（shui）民（jun）关（shua）注（tie），线下广州车展领克展台上的两台01展车基本没空过，大多数时候甚至还得排队上车。

正因为关注度如此之高，相信大家都想对这款车有更加全面、深入的了解，伙计决定更为深入地挖掘领克01各方面的优缺点。伙计拿到的这台四驱劲Pro试驾车，属于车系顶配型号，售价为20.28万元。伙计还另外短暂体验了一下售价为18.28万元的耀Pro两驱车型，会在文中略微提及。

动力系统匹配

领克01前期上市的车型，统一搭载来自沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机，编号为B4204T30，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，后期才会增推排量为1.5T的三缸发动机。这台发动机值得说的点不多，因为已经装在许多沃尔沃车型上了，大家都对它不陌生。

变速箱有两套，两驱车型匹配的是大家也很熟悉的爱信6AT，四驱车型匹配的7挡湿式双离合变速箱倒是大家完全陌生的新玩儿。要知道，沃尔沃曾在S60、XC60上用过福特的DCT450，用户体验可谓黑历史，所以不由得让人担心这套7挡双离合的品质。

挂上D挡，松开刹车，顺滑而自然的蠕行表现已经能给人非常良好的第一印象。领克01的1挡蠕行速度达到比较正常的10km/h，而且油门响应不紧不慢，上手很容易适应。

目前民用级双离合标杆——大众DSG的普遍问题，在于低速比较慢的离合接合速度以及1挡过大的齿比设定，导致松开刹车蠕行要稍微等那么一会儿。而且蠕行速度又非常缓慢，只能维持在5km/h左右。加上大众式前段近乎没有、后段又比较敏感的油门响应，堵车跟车的时候比较捉急。油门给小了车不加速，眼睁睁地看着被人插队；油门给大了又突然蹿出去，为了不追尾而连忙踩刹车。相比之下，领克01对堵车路况的适应性明显比DSG更好。

到了换挡的时候，伙计还发现领克01低速的换挡品质也要比DSG优秀些许。1挡和2挡之间的切换过程是绝对的平顺，丝毫不会产生顿挫感，而DSG在某些工况下还是会感知到轻微的换挡冲击感。另外，领克01这台变速箱的NVH品质也要更加好，低速时不容易听到其他双离合常有的齿轮啮合声，但不代表完全听不到。在停车场等其他较为安静的环境下，还是能比较清晰地听到“咔擦”的齿轮啮合声。当然，这是所有双离合变速箱都绕不开的，消除的方法可能只有使用其他声音完全覆盖掉。

但是，这种换挡品质是以牺牲速度来换取的。DSG在品质上有轻微的瑕疵，但它的换挡速度、响应速度都是绝对的迅速，所以DSG一直备受推崇。而领克01的双离合，换挡速度是要明显比DSG慢的。中段提速响应速度也要慢些许，地板油kick-down下去，大概过个1秒才能真正用上动力，证明在标定上有所妥协。

好在领克01提供经济、舒适、运动、越野四种不同的驾驶模式，如果对稍慢的响应有所不满，大可以使用运动模式进行行驶。在运动模式下，油门响应会有一定程度的加快，变速箱也更乐于延迟升挡时机。不过别指望它还是能比DSG快，人家大众也有运动模式和人格分裂的S挡呢！

滑行中

舒适模式才是最常用的模式，不过伙计其实更喜欢使用经济模式，因为可以使用空挡滑行功能。以中高速度行驶时离开油门，离合就会自动断开，发动机转速进入怠速状态。现在越来越多的车有这种功能，证明如果能提高预判能力，在行驶中减少刹车、多点溜车，确实是能提高燃油经济性。

当然，在任何驾驶模式下，这台发动机都能给人以动力充沛的印象。伙计认为，这台发动机的最大优点就是扭矩平原广，发力线性。官方称它的涡轮在1000rpm即开始工作，实际上相差不大，到1500rpm左右已经有比较强的动力输出。但是绝对的动力性能，伙计手头上并没有任何仪器可以测得，同场也没有竞品可以作对比，所以究竟领克01的动力水平在同级处于什么位置，依然有待实测。

至于搭载爱信6AT的两驱车型，油门响应速度与7挡双离合车型差别不大。不过在起步时，两驱车型确实更有轻快感，伙计猜测是由于省去四驱系统、减轻重量而带来的正面效果，当然两驱的传统效率本来就更高。动力性上，参考其他媒体的对比测试成绩，也确实是两驱车型更快。不过，爱信6AT的使用体验明显没有双离合更好，一来换挡速度更慢，二来响应速度也更慢。伙计估计，吉利和沃尔沃在进行动力匹配时，耗费了更多的心思在双离合变速箱的标定上。

换挡拨片

最后提一个小细节。领克01的电子挡杆很创新地用了左右控制升降挡的方式，但一般的前后换挡肯定会更加人性化些，因为左右推动需要变换握姿。不过毕竟方向盘后面有换挡拨片，所以真正使用挡杆来换挡的人大概少之又少。

而油耗方面，因为伙计在试驾过程中并没有加过任何油，而且怠速拍照、急加速急减速等非正常行驶状况较多，测出来也不严谨。根据表显油耗，伙计这两天试驾的平均油耗为10L/100km左右。参考V40等采用同款发动机的车型，伙计估计日常开的话和这个数值差距不大，在同级别SUV中算是不错的了。当然，这款发动机需要添加95号或以上汽油，会稍稍增加点油费。

操控性与舒适性

先放一个结论，伙计认为领克01在这方面做得并不怎么好。为什么？下面详细讲讲。

先讲转向手感。从整个转向手感来讲，它的主基调是舒适、轻松。不管是使用经济模式、舒适模式还是运动模式，三种模式下的转向力度都是比较轻盈的，尤其是经济模式和舒适模式，所以对于大部分消费者而言都足够友好。略有虚位的转向，加上总共大约2.7圈的转向圈数，指向精准性算是不错了，但并不会给人以十分紧致的感觉，同样符合轻松代步的主题。

回中力随着车速升高会有所增益，这也是绝大部分电动助力转向的特征。但是，领克01转向的回中力度增益过程并不线性，反而会有一个临界点，到达临界点前偏轻，而过了临界点后又会突兀地加重。根据伙计观察，在经济模式、普通模式下，这个临界点大概在40km/h左右；而在运动模式下，这个临界点大约在30km/h左右。当然，一般驾驶者其实很难发现这个特征。

再讲讲底盘调校。一开上路伙计就发现，领克01有着一副很紧致的底盘，换句话说就是“很欧式”。减振器刚度比较高，以至于走在普通的路面时，也会清晰地感觉到路面上的细碎坑洼，几乎没有发挥什么滤振能力。这种感觉挺像沃尔沃，特别是S60等某些公认路感十足的车型。不过这种调校风格的好处也不少，一来能提供初段坚实的车身支撑，加快车身对转向的响应速度，也能减小过弯时的车身侧倾；二来能加快对小振动的滤振动作，营造出很多消费者一贯追求的车身扎实感。

而领克01对大坑洼的处理动作，伙计是相当满意的。虽然前段偏坚实的调校确实会对车内传递不小的冲击感，但当伙计以为屁股要遭罪时，悬挂系统反倒能比较柔韧地过滤掉相当一部分冲击，车内感受却远没有想象中强烈。从整个滤振的过程中，伙计感觉到领克01的悬挂行程其实不短，但就是能直截了当地单次把振动吸收完毕。这种感觉倒是有点像大众。

据领克官方称，四驱的领克01采用的是偏运动化的调校，而两驱的领克01则会相对舒适些。伙计小试了一段两驱版，感觉前段确实要比四驱版稍软，但相对来讲扎实感有所减弱，算是有舍有得吧。

激烈驾驶时，能感觉到领克01的ESP标定其实偏保守，基本不允许车轮有任何形式的打滑。这种设定对于高阶驾驶者来讲比较抓狂，但对于一般驾驶者而言确实合情合理的，毕竟能尽量把车控制在极限内，才能更好地做到防患于未然。

日常代步的时候，会发现领克01的隔音水平还算不错，尤其是环境隔音。因为前排下本用了双层隔音玻璃，后排虽然只是一般的单层玻璃，但也有一定的隔音效果。所以，处于60km/h或以下的车速时，领克01还是挺安静的。超过60km/h的时候，胎噪会比较明显。横向比较的话，领克01的隔音表现能达到同价位主流合资SUV的水准，令人满意。

所以，为什么伙计在这一部分开头讲领克01的表现并不怎么好？总结下来，其实是因为转向、ESP设定、隔音等方面的设定，都表明领克01其实是一款主打舒适代步的SUV。实际上，领克01开起来却不怎么舒适，反而有点蹦蹦跳跳。按目前国内消费者的主流喜好，倒不如把底盘也调软了，从整体上提升舒适性。

空间与舒适性

领克01的空间表现还是挺不错的，在同级、同价位SUV里，算是超过平均水平的。以伙计176cm的身高，前排依然调到伙计一贯比较靠后的坐姿，坐在后排依然有不少膝部空间余量，脚也能舒展地放在前排座椅下方。有朋友担心头部空间不够，怕头会碰到车顶，其实根本不会。

不过座椅舒适性比较一般。先讲前排座椅。前排座椅采用了同级罕见的靠背、头枕一体式座椅，两侧护翼比较突出，包裹性非常好。但伙计认为它太注重包裹性，以至于身形较肥胖的乘员坐上去，可能会被夹得很紧，坐起来并不轻松。头枕位置过于靠后，头部、肩部的支撑性都很一般。对于部分喜欢靠背比较倾斜的人来讲，坐起来可能难以够到头枕。

后排座椅倒还好，因为有单独的头枕。靠背、座垫角度也颇合理，可以让人以轻松的坐姿乘坐。唯一一点不好的是座垫实在太短，大腿坐上去总有一截会悬空（参考本部分第一张配图）。

后排中间位置由于要布置传动轴，所以地板凸起较高，，中间的乘客只能把脚放两边。不过好在座垫还是挺柔软的，坐起来不会像受刑一样。

总的来讲，单纯论座椅的舒适性，领克01还是有不小的进步空间。伙计想起了广州车展上坐了蛮久的WEY VV5和VV7，这两款车的座椅舒适性几乎无可挑剔，也许领克的工程师们可以去学习一下。

常规状态下，领克01的后备厢容量已经比较可观，关键是布局规整。虽说受车顶造型影响，后备厢常规高度比较低矮，但需要用尽高度的情况其实不多。盖板下方其实还隐藏着一层可供放置零碎物品的储物格，容积也可以给个好评。

放倒后排之后，领克01能提供一个平整的载物平台，实用性可以给个高分。

车内配置

这部分伙计尽量挑一些全系都标配的重点配置来讲讲，力求更有参考性。

首先是电子手刹。带Autohold的电子手刹，好评，因为可以配合自动启停一起用。这个电子手刹的逻辑很有意思，也可以说“很安全”。一般的电子手刹，如果系上安全带、踩油门的时候就可以自动解除，如果不系安全带按下手刹键也可以手动解除。但是领克01上，如果你想不系安全带就别想解除电子手刹了，即使已经手动按下手刹键，一踩油门电子手刹就会立马生效。这个逻辑其实挺好的，毕竟系上安全带开车还是很重要滴。

然后是10.25英寸的全液晶中控屏。这个中控屏的UI风格主要分三种，分别是时空、航行和秘境。你会发现，这三种风格下的字体，都与沃尔沃现在的仪表盘相同。

时空采用比较传统的黑底白字，是伙计最喜欢使用的，因为显示的信息更为清晰。

航行和秘境两套UI其实也还好，只是有点过于花俏。

特别是秘境，把转速表放在最上方，伙计个人觉得不太习惯。

仪表盘上有一个挺有意思的细节，因为可以识别各种路标，所以仪表可以显示所有道路限速。以航行为例，当你超速后，超过的那一段会变成红色，未超速的部分则为绿色。然而仔细观察会发现，红色开始的部分并不正对着限速，例如，限速60km/h的道路，65km/h开始才是红色。而伙计通过手机导航发现，速度表的误差刚好是5km/h左右，不知道是否恰好，还是有意而为之。

10.2英寸的中控触摸屏也很值得讲讲。，幸好领克01还保留了一个多媒体控制按钮以及整个空调面板，所以控制空调还是相当便利的，可惜座椅通风和座椅加热还得通过连续点击屏幕的方式来调节。

现在很多车脑残的地方在于，控制空调温度和风量都得在中控屏上完成，行驶中控制非常不便利。要去掉实体按键，需要一个很强大的语音识别系统来支撑，才能实现真正的盲操。而现在，所有语音识别系统都不太尽人意，尤其是对于中国大陆这样口音、方言极多的地区来讲。

整个系统的UI其实不太像沃尔沃，但套路是相近的，界面分区清晰，从左边向右滑动会出现子菜单，很容易上手。

显示上有两个bug。第一个是屏幕带有自动切换白天/夜间模式功能，但伙计建议关闭。因为切换过程太长，会出现5秒左右的切换中界面。如果出隧道后刚好有岔路要出去，很可能就因为这个界面而错过出口了。

显示屏实际上是开着的

第二个是屏幕自身带有一定的仰角，如果打开了天窗的遮阳帘而刚好被太阳照射，那么屏幕上的反光就会很严重了。

车载导航用的是高德的内核，界面和手机版非常相似，而且能通过自带的4G刷新路况，驾驶的时候就可以不使用手机进行导航了。

全景摄像头属于顶配车型专属，所以就不细讲了。倒车影像除了最低配的纯之外都配备，考虑到纯基本不排产，也勉强算是全系配备了吧！图像质量相当不错，应该是同价位里面最好的之一。

电动调节座椅也是除了纯之外的车型都配备的功能。伙计发现，前后调节和靠背调节是不可以同时进行的，应该是为了节省成本而共用了同一个电机。

领克01全系标配后排出风口，看上去出风口只有一个，实际上可以同时吹左边和右边，挺不错的设计。

USB接口值得一提。作为一款主要面向年轻人的车型，肯定能有效治愈手机族的电量恐惧症。领克01前排扶手箱带两个USB接口，后排空调出风口下方也带有两个USB接口，能满足非满载状态下所有人的充电需求。

伙计很惊喜地发现，领克01其实总共有5个USB接口，最后一个USB接口居然隐藏在了后视镜右侧。这个USB接口，极大地方便了行车记录仪的取电需求，根本不用另外自己再想方设法地走线，绝对给个好评。

总结

写了这么多，究竟怎么去理性、客观地看待领克01？伙计觉得，领克01的机械部分完善度很高，尤其是动力总成的匹配方面。底盘调校不一定符合国内消费者的喜好，但起码开起来很轻松，没什么致命的问题。

静态方面，领克01尽管乘坐舒适性一般，但起码空间水平不低。配置方面也很齐全，全系标配的配置十分多，日常使用是肯定够用的了。

虽然伙计还是跟往常一样，没有对领克01的设计进行任何介绍，事实上伙计认为领克01的设计才是它的最大利器。毕竟，好不好看事关个人审美，但独不独特则是客观存在。和绝大部分同级竞品不同，领克01首先有一副足够吸睛的外观，辨识度非常高，自然也就能吸引到消费者的关注。

但是，最为影响国内消费者选车的考虑因素，也恰好是外形。领克01的外形，以很多国内消费者的审美标准来讲，恰好也是比较怪异的。所以，领克01未来的前景会怎么样？伙计的回答是——不看好。

从配置表上看，性价比最高的车型肯定是售价为16.88万元的型。以这款最为走量的型来看，领克01的最大竞争者肯定是WEY VV5和VV7。而在这两款车面前，即使靠沃尔沃背书，领克01的实际竞争力不算大。因为相近的价格下，虽然WEY的两款车机械素质很一般，但起码看起来更加符合国人心中的霸气形象，而且配置更多，坐起来也更加舒服。

不过，伙计认为领克01的未来还是有一定乐观因素的，因为它还面对着一大批合资SUV。16.88万元左右的合资SUV，基本都是入门版车型，例如CR-V（16.98万元）、CX-5（16.98万元）、探界者（17.49万元）、RAV4（17.98万元）、翼虎（18.48万元）等，动力不一定有领克01强，空间也不一定更大，关键是配置还差几条街。所以伙计看来，领克01未来很有大希望可以抢到一部分合资SUV的蛋糕。

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