娱乐与机械他(她)们疯狂迷恋的到底是什么样的飞机?

伴随着《真正男子汉》的热播，在关注众位高颜值明星的故事的时候，小编注意到了，一个细节就是最近一期的6位明星开飞机上天，今天的故事主角就是他们开的飞机——初教六。

都说上天是一件很酷的事，，还是我国的航天员从飞行员中脱颖而出，乘坐飞船遨游太空，听了他们的故事都会让普通人对蓝天和太空产生由衷的崇拜之情。其实在众多上了天的飞行员心里，也有一种东西是他们挥之不去的情愫和温馨，因为这个东西给了他们真正飞上蓝天的第一次体验，这就是初级教练机。如果说众多战斗机是白天鹅，那么教练机就是丑小鸭，虽然没有那般美丽动人，但曾经的努力和坚持却深深留在每个飞行员心底。今天小编就跟大家介绍一下我国飞行员飞行生涯的第一架飞机，也是我国自研的国产教练机——初教6飞机。

航天员驾驶飞船遨游太空

初教-6（Nanchang CJ-6）是中国自行研制的螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，是中国空军初级教练机主力机型。1957年10月，该机设计之初，被称为初教-1型，代号102号机；1958年7月27日首飞，同年8月改称为“红专502”教练机；1961年12月，第一批该型飞机装备部队时，重新命名为“61式”初级教练机；1962年1月定型并生产5架原型机，后交付部队；1964年中国人民解放军总统一飞机命名时，最后定名为初教-6型飞机，简称初教-6 ；1979年，初教-6飞机荣获中国国家质量金质奖，成为中国第一个获此殊荣的飞机型号。

初教-6飞机（1）

初教-6飞机（2）

初教-6翼展10.18m，机长8.46m，机高2.94米（停机状态），翼面积17.0m2，起飞重量1419kg，空重1172kg，机内载油量110kg。其中，最大平飞速度(海平面)为286km/h，巡航速度为170km/h（高度1000m），海平面最大爬升率6.3m/s，0-3000m爬升时间16min，升限5080m，续航时间3.6h，航程: 640km。发动机采用株洲发动机厂制造的活塞-6（HS-6）星型气冷9缸发动机。

初教-6三视图

星型气冷9缸发动机

机翼：全金属双梁式下单翼，，左、右外翼三段。，。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。

机翼结构

机身：头部设置发动机舱，为梁式承力结构，外面有发动机罩。整个机身为全金属半硬壳结构，外型光滑。

尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。

初教-6的机身和尾翼

起落架：可收放前三点式起落架，前起落架为半收放支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，。主起落架的减震器适于在草地机场起降，机轮采用中压轮胎，主轮采用无源刹车。

起落架结构

座舱：座舱分为前舱和后舱，前舱为学员舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前、后舱有联动的飞机和发动机双重操纵机构和各种指示仪器与特种设备。起落架的收放，后舱可以控制前舱。

前舱和后舱结构

操纵系统：采用软式、硬式和混合式三种传动形式。 副翼操纵为硬式，方向舵操纵为软式。升降舵操纵为混合式，升降舵调整片为钢索操纵。

特设：飞机上装有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平仪、LTC-l陀螺磁罗盘、LC-2磁罗盘、发动机转速表等飞行仪表，JT-2 A机内通话器直流发电机、蓄电瓶等电气设备，CT-l超短波电台、WL-5无线电罗盘等无线电设备。

驾驶舱内仪表盘

作为中国空军的主力初级教练机，初教-6已为中国空军培养了一万多名飞行员。而它之所以能够服役这么长时间，很重要的一个原因就是它完美符合了教练机的所有的要求。教练机，顾名思义是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。在和平时期，教练机常常是空军里单一机种中数量最大的，比战斗机、轰炸机、运输机都要多。

教练机编队训练

教练机要求廉价、皮实、容易操纵，为了适合初学学员，需要容忍粗暴操作。教练机还需要具有很高的出动率，好大量培训新飞行员，所以需要运行成本低廉、维修简单。这些要求实际上相当苛刻，使优秀教练机的设计相当不容易。

皮实的教练机

另一方面，教练机对绝对飞行性能要求不是很高，最大速度、最大高度、机动性都只要能达到中等水平即可，也没有挂载武器的要求。初级教练机担负新学员的最初飞行训练任务，包括起飞、着陆、目视飞行等，还有一个很重要的任务就是筛选，鉴别出有前途的学员。中级教练机用于训练已经具有初步飞行技能的学员，用来训练队列飞行、仪表飞行等。高级教练机是飞行学员的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。

教练机在跑道转弯

虽然教练机也用于训练民航和通用航空的飞行员，教练机一般习惯上还是算作军用飞机。和所有飞机一样，教练机可以是螺旋桨的，也可以是喷气式的。初教通常都是螺旋桨的，而且采用活塞式发动机。中教有螺旋桨的，但一般已经不是活塞式发动机，而是涡桨发动机。中教也有采用喷气式的。高教一般是喷气式的。推进形式的差异在很大程度上反应了初教、中教、高教的使命和使用习惯上的差异。

初级教练机采用螺旋桨

初教最强调的是廉价、皮实，操作简单，飞行性能特别温和、稳定，还要具有很高的出动率。活塞式发动机在本质上和汽车发动机差不多，技术非常成熟可靠，经济性也好，用于初教正合适。中教和高教对飞行性能有相对较高的要求，现代飞机的飞行特性相对接近，因而采用喷气式推进。

廉价皮实的初教

初教-6是中国第一架自己设计、制造的螺旋桨初级教练机。该机研制成功、装备部队标志着新中国航空工业已从仿制发展到了自行设计飞机的新阶段。作为中国空军的主力初级教练机，初教-6已为中国空军培养了一万多名飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。

中国人民空军

然而，随着三代机日益成为部队主战装备，服役50多年的初教-6在航空理论、操纵习惯养成等方面，向后续机型的正向迁移作用在逐渐减小。因此，在飞行员新的培养模式中，初教-6不再担负一个完整的训练阶段，而是前移到学历教育期间，用于对飞行学员进行筛选和适应性训练，与高级教练机的训练飞行相衔接。

空军编队训练

40多年过去了，初教-6飞机仍在国内外不同飞行部门服役。初教-6飞机还以其良好的操纵性和出色的安全性而深受世界航空爱好者的青睐。初教-6从1963年开始至今，出口到许多国家，如阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等。到1996年年底止，共生产海燕飞机各型飞机2000余架，其中出口200架左右。国外航空界从中国买走了大批退役初教-6作为飞行表演用机，这些飞机被喷涂得光彩夺目，成为国际航空节上的“明星”。

初教-6出口改进机型

初教-6航展表演

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