投票说明
投票时间：2017年4月28日12点00分——2017年5月4日23点59分。
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【投票啦】公司第二届“最美青工”开始投票啦
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楼主
最美青工 · 朔黄青年
2017年公司第二届“最美青工”评选活动开始啦！为深入挖掘和展示奋战在朔黄铁路基层一线的优秀青年员工典型，宣传他们爱岗敬业、苦练技能、努力创新、甘于奉献的精神，公司团委决定在2017年“五四”期间开展第二届“最美青工”评选表彰活动。此次评选投票时间为4月28日-5月4日，之后将根据得票数选出8-10名入围者，最终由公司团委组织评选出5-8名“最美青工”。
刘亚奇——黄大铁路公司
刘亚奇，出生于1990年8月，山西大同人，本科毕业于中北大学软件工程专业，现在北京航工航天大学读取云计算与大数据专业工程硕士学位。现就职于朔黄铁路黄大铁路公司，任综合工队线路工。
“世上无难事，只怕有心人”，这句话刘亚奇常常挂在嘴边。2014年底，黄大铁路征地拆迁清点工作全面启动，东营市、滨州市几十个县区、乡镇的征地清点工作同时铺开，每个清点组都需要有业主单位的人员在场核查，刚入职半年的刘亚奇被分配到黄大铁路公司保障部，参与项目征地拆迁工作，这对于一个学计算机的小伙子来说，完全是一个陌生的领域，俗话说“隔行如隔山”，面对上百个项目征地管理办法，几千条征地拆迁法律法规，刘亚奇没有“打退堂鼓”，他一边参加征地清点工作，一边利用晚上休息时间研究相关制度办法，遇要实在不懂的问题，就积极向部门的老同志们虚心请教。短短几个月，刘亚奇就将《山东省土地征收管理办法》、《黄大铁路项目征地有关要去》、《山东省区片综合地价标准》等几十个常用制度办法熟记于心，了如指掌。因为对政策办法的熟知，他在征地拆迁清点过程中，及时制止了多起损害公司利益的事件，有效保障了公司利益不受损害。
2016年4月，由于工作突出，刘亚奇被调到黄大铁路公司综合办公室工作。喜欢读书看报的他，虽然有些文字功底，但面对办公室大量各式文体的材料和报告，对黄大公司各部门工作情况不十分熟悉，对各类文体运用较少的他，还是感觉到明显的压力。“亚奇，都11点了，还不回去啊？”“亚奇，周末没陪媳妇儿啊，又加班？”“亚奇，饭都快凉了，快下楼吃饭吧”，那段日子，刘亚奇一头扎在各种报告、各种文稿当中，一边学习，一边仿写，一篇简单的通讯稿，他总是写了撕掉，写了再重写，直到感觉满意为止。正是由于他的刻苦专研，精益求精，他的写作水平得到了很大的提升，荣获了“朔黄铁路公司2017年优秀通讯员”称号。
在努力提升自身写作功底的同时，刘亚奇不断扩宽工作思路，提升工作水平。在新闻宣传工作方面，在公司领导的高度重视和大力支持下，他针对黄大公司新闻宣传工作的薄弱环节，起草了《黄大铁路公司新闻宣传管理与考核办法》，将沿线施工、监理单位通讯员纳入黄大铁路公司通讯员队伍进行统一管理，并初步构建起有效的考核激励机制。此外，针对黄大公司视频宣传的短板，他积极向公司领导建议，在黄大公司团总支的支持下成立了“黄大铁路公司摄影摄像兴趣小组”，并担任临时小组长，通过邀请外部老师开展培训，定期组织组员到沿线采风等举措，有效激发了黄大公司员工摄影摄像的热情，提升了公司的视频影像宣传水平。
在企业文化宣传工作方面，他在黄大公司团总支的支持下，协助组织了“精彩黄大·我眼中的兵头将尾”主题演讲比赛、“原创诗歌朗诵大赛”等活动，还代表黄大公司参加了“精彩朔黄·我眼中的兵头将尾”主题演讲比赛、朔黄铁路公司首届职工文化艺术节的原创诗歌朗诵大赛等活动，均获得了较好的成绩，此外，他积极带领黄大公司摄影摄像兴趣小组成员，圆满完成了微电影《初心》、“廉洁中国”报送影片《手》、、专题片《迎元旦、庆新年黄大铁路公司联谊趣味运动会》等12部影片的撰稿、拍摄、制作等工作。
杨岭——机辆分公司
平凡是什么，是一只小虫在枝叶上慢慢的爬行，是一只蚂蚁在寻觅的路上辛劳地搬家，是一条小溪在山间里欢快的流淌，是一个人默默的工作和苦苦地思考。没有七彩只有黑白，这就是生活的本色。但忽然一天，枝叶上爬动的虫子成群，搬家的蚂蚁抱成团，山间的小溪汇成了河，默默无闻的人做出了成绩。给了平静的世界以惊异，孕育出伟大的能量。今天故事的主人公就是一个平凡的检修工人，他用自己的努力为平凡做了不同的解释。
2007年毕业于西安铁路运输学校，同年加入朔黄铁路工作至今。作为朔黄铁路机辆分公司一名普通的检修员工，他强烈的责任心，他高效的执行力，让我们的企业多了一份安全感、更多了一份竞争力。于平凡中见伟大，于细微中见真情，他将青春留给火车，用双手成就梦想。他就是机车检修中心制动组杨岭，一个不善言辞却身体力行的人。
十年如一日用来形容他一点都不夸张，工作中，他像一个充满电的马达，任凭岁月在脸上留下道道痕迹，他依然坚持着年轻时的干劲，聊起以前，他也只淡淡的说一句：“干活不分年龄，用心都能干好！”
几年前，电力机车受电弓还在使用铜基滑板，其使用周期很短，一般十五天左右就要更换，遇雨雾天气甚至缩短到三至七天。有一次杨岭值班，正赶上连日阴雨，早上刚到班组看到地上摆满了湿漉漉的待修滑板，他心急如焚：“这要是不赶快检大部分修滑板恐怕都要报废！”于是强烈的责任心让他立马放下早饭、换上工装，开始检修滑板。早饭变成了晚饭，衬衫湿了又干，直到晚上八点半最后一块滑板终于检修完毕。一天之内三十五块滑板的检修效率，刷新了机辆分公司单日滑板更换检修的最高纪录。你可能觉得他是工作狂人、甚至觉得他有些执拗，但这就是他对工作的态度：心系生产、一丝不苟、做好自己能做的一切。
提起担任制动组材料员的那些年，杨岭依旧很平淡说：“材料员的责任重大，一方面要保证生产进度一方面要能应对突发的生产状况，得认真一些！”作为兼职材料员，他不仅和其他同事一样要完成既定的生产任务，更要做好班组的管家。制动组的配件材料数量多、种类杂，每次提料、领料都需要很长时间，为了在不影响生产任务的同时尽快把材料员的活理顺，唯一的办法就是利用工余时间加班加点完成。尤其是在班组常用材料配件上，杨岭坚持以“适用、及时、备齐、经济”为原则来制定领料计划，既保证日常生产需求，又力求合理储存。时间长了，他习惯了，大家也习惯了。他习惯了，是因为他责无旁贷；大家习惯了，是制动组从来没有发生过因材料短缺耽误生产进度。我们鼓励他人的时候常说,“复杂的事情简单做，简单的事情重复做，重复的事情用心做”,在杨岭看来不论简单还是复杂，都是重要的事，重要的事就该用心去做。
神池的冬天，寒风刮到脸上如刀割一般，呼啸的寒风夹杂着雨雪，笼罩着海拔1533的神池南折返段。2009年的新春佳节，为保证春节期间机车的安全畅通，需要制动组出一个员工去神池南折返段负责检修机车空气管路系统泄露的问题。为了让路途遥远的工友过年回家陪伴父母妻儿，还是单身的杨岭主动提出到神池南折返段驻守。一个地地道道的南方人在没有棉大衣，没有防寒鞋的艰苦条件下，用自己的毅力在神池的严寒深冬坚持了半个月，出色地完成了各项检修任务。就像他不善言语的性格一样，他把对家人的思念和热爱融进了神华梦，默默在寒冷的冬天给予他人温暖，执着地坚守那份沉甸甸的安全使命。而这坚守的背后是责任，是幸福，更是一种快乐。
我曾问过杨岭，“你认为平凡是什么？”他说：“平凡就是大海里的一滴水，你看不到他，他却为作为大海的一部分而骄傲。”他又说得很平淡，但却让人感悟平凡背后的伟大。作为一个平凡的检修员工，在神华、在朔黄这片汪洋大海里他就是那滴坚定不移、恪尽职守、晶莹剔透的水滴！
张雪峥——机辆分公司
张雪峥，2006年10月来神池南折返段公寓工作。2013年岗位技能比赛第一名，2014年评为先进个人。工作起来动作敏捷，干净利落，为人热情大方，乐于助人，是一位有爱心、有耐心、有责任心的优秀公寓服务员。
每个人对美的感觉不尽相同，可谓仁者见仁，智者见智，而在公寓工作人员和广大乘务员心里，美即是一种品格。她既不施粉黛，也无华丽的外衣，白衬衣，黑西装，却别有一翻与众不同的美。在平凡的岗位上，勤勤恳恳，这就是美。千百年来，劳心者治人，劳力者治于人。以崇尚现代文明为由来嫌弃劳动，远离劳动的人，他们崇尚那种衣着光鲜的白领阶层，却瞧不起体力劳动者，这使很多人产生了鄙视普通劳动者的心理。这种心理根深蒂固，于是，劳动光荣这个正确论断被扭曲了。劳动只有分工不同，不应有贵贱之分。热爱劳动，热爱自己的岗位，以一己之力回馈社会和企业，就是我们应崇尚的美，向诸如张雪峥一样有崇高情操和朴实作为的一线职工致敬。
记得，有一次她值夜班，当时叫班速度很快，为不耽误退勤乘务员休息，只要看见有叫班情况，就急忙拿好清扫物品，抱上备品，去房间门口等候乘务员出勤。有人说她是瞎积极，乘务员到行车室交钥匙后电脑会有显示，何必一叫班就赶上去。她讲公寓房间紧张，等到他们收拾好打好饭再到窗口出勤交钥匙，中间的时间有浪费，如果叫班就上去等，乘务员一走，第一时间就可以打扫了，这样就不会耽误下一班乘务员入住了。简单的道理其实不必说都在人们的心里，关键是你怎么想，想自己多一些还是想工作多一些，人性的高低就显现了。她说乘务员都累了一路了，到了公寓还不能正常入住不合理，人要互相理解，大家都不容易。说她觉悟高她不承认，讲既是人之常情又是本职工作，有什么值得宣传的怪丢人的。
敬业，。敬业，是忠于职守的工作态度，是干一行爱一行的情感，也是勤业、精业的素养，她把工作当作幸福，说给金山银山不如给个饭碗，凭自己劳动吃饭养家既踏实又香甜。单位没亏待自己，自己就要对得住良心。做好了还有各种荣誉和奖励，干劲能不足？
无论从事何种工作，身居何种岗位，都在做“我为人人，人人为我”的工作，关键在于要从心里认可，从“细”“小”上开始行动，这样才能在平凡中铸就非凡。
有一次，她在清扫洗漱间，看见乘务员师傅脸通红，说话有气无力，一问才知道是重感冒了，神池南气候变化无常，衣服穿少了，所以感冒了。她问了乘务员房间号，二话不说放下手中的活，急忙跑去食堂给找药，结果食堂当时的药卖完了（当时食堂有一些备用药，以备不时之需）。她就跑去宿舍楼，挨家敲门找药。第二天看到乘务员师傅叫班了，精神好多了，这才放心，她就是这样一个爱操心的人。她认为公寓就是她的家，宿舍东西比家里的还多，一年在公寓的时间是休假的三倍还多。说公寓是乘务员之家，那就得像对待家人一样。说的多好啊。在她眼里这些都是微不足道的小事，乘务员感受的确实切实的温暖。
“家”就是这样的，舒适又透着温情，和乐又温馨，我们的服务员张雪峥就在家里守着，静候家人的平安归来！
张煜菲——机辆分公司
张煜菲2012年进入机辆分公司工作，抱着扎根朔黄的信念对工作恪尽职守，严于律己。检修中心工作时担任团支部委员。立足本职出色完成各项团支部工作，包括主办检修中心道德讲堂，得到领导一致好评。多次参加志愿者服务，其中集团技术比武志愿者工作保证了大赛抽签工作的顺利进行，朔黄首届运动会志愿者担任乒乓球志愿者小组组长。曾获得公司演讲比赛第三名两次，分公司演讲比赛第一名一次，第三名一次，2016年代表朔黄铁路公司参加集团“我心中的员”演讲比赛。时刻要求自己勇于创新，诚恳奉献，所写论文被《机辆》杂志刊登一篇，提出合理化建议，被分公司采纳3条，其中1条被评为C级合理化建议。2016年被聘为综合数据分析室副工长，作为工班长时刻以机辆大数据中心建设为己任，让包含自管、联合、委外员工的大班组运转的井井有条，经常通宵工作，为开展事故救援故障处理保持高效数据处理。参与了科技机辆宣传片、机辆分公司机务安全运营模式宣传片等多个脚本的编写工作。助勤机辆分公司创新工作室，为机辆分公司科技工作贡献力量。积极向党组织靠拢，定期上交思想汇报，将继续以勤奋、谦虚、乐观态度对待工作，在平凡工作中磨练自己、提升自己，将最美青春融入挚爱事业。
朱建国——机辆分公司
朱建国，男，1988年8月出生，2007年参加工作。2016年1月任职黄骅港折返段调车队指导司机，他对机车乘务工作有着浓厚的兴趣和坚定的信念。在担任指导司机的1年多时间里，他工作大胆创新，锐意进取，关心员工工作和生活，获得领导、同事的一致好评。2016年调车队在他的带领下，被授予朔黄铁路机辆分公司“先进集体”荣誉称号。他本人在2017年1月被团青员工民主推选为团支部书记。
荣誉的背后，隐藏着多少辛勤汗水，他从没有向人提起过。但他工作表现的一幕幕，无不体现出他爱岗敬业、无私奉献。
在2016年底，由于调车队新来的指导司机尚在熟悉业务中，面对分公司“誓夺首季开门红”的重任，在考虑实际情况后，已经100多天没有休假的他，毅然决定放弃春节与妻子一起回老家探亲的约定。主动找领导请示，申请春节期间留岗值班。节日期间，他通过谈心、学习会和现场添乘等方式，帮助大家淡化了节日气氛、调整了工作心态。
日常工作中，一天24小时，他随时可能跟车添乘。有时候凌晨2点钟还能看见他在办公室里加班工作，或是数据写实、或是制度汇编、亦或是各项活动方案策划。他的手机24小时没有关机、没有不在服务区，有时候睡熟中的他在接到乘务员的问题反馈后总是能够详细而精准的指挥大家高效的完成现场工作。
近期，朱建国同志病了，身患血风疮，原本计划去医院治疗，后因返聘老师傅的到来，为了新人员能够尽快顶岗上线，本该休假去看病的他毅然决定放弃休假，带病上岗、坚持对老师傅们进行业务培训、添乘验收。
在调车队管理上，朱建国同志始终秉承"以人为本、保证安全"的管理理念。他说："员工是企业最宝贵的资产",他在工作中大力培养业务骨干。
作为指导司机兼团支部书记，他经常利用灵活、形式多样的活动，加强对员工的岗位技能培训，使员工整体素质全面提升。同时，日常坚持在员工中组织开展趣味性的活动。如：卡拉ok比赛、拔河比赛、正月十五猜灯谜等等。春节还组织开展反探亲联欢会，这些活动都极大的激发了广大员工敬岗、爱岗、刻苦学习业务技能的热情，既丰富了员工的业余文化生活，又增强了企业的凝聚力和向心力。
朱建国同志在日常生活中乐于助人，遇到同事有困难，每次他都带头帮助。在折返段“温馨港湾”的大院里，大家经常会看到他带头帮着食堂班组、公寓班组搬运东西；大雪天带头为大家清障除雪。各种活动和晚会也在积极为其他班组出谋划策，并主动动员本班组人员参加。他就这样悄悄地、默默地为折返段付出着自己的青春和活力。
一分耕耘，一分收获。朱建国同志在工作中爱岗敬业，无私奉献，在生活中关心、爱护职工，用真情感召职工，帮助他们解决工作、生活中的实际困难。他用实际行动使调车队全员的工作积极性得到了很好发挥，他的辛勤努力得到了领导和广大职工群众的高度认可和肯定。
冯阔——机辆分公司
冯阔，男，1986年2月出生，河北辛集人，2004年进入路畅达公司工作，先后在肃宁北、河间、灵寿、西柏坡，定州西货场任驻站员工作，2006年—2012年连续7年参加公司组织的篮球比赛并取得团体优异成绩，2013年担任灵寿货场班组长，在担任班组长期间，与装卸单位共同研制卸车挡板，挡板的研制成功，为装卸单位节约了人工成本的同时，有效的提高装卸效率，降低安全隐患， 2016年担任货场管理工队技术主管，除了正在沿线符合条件的货场推行卸车挡板及其它一些能够降低装卸安全隐患、提高装卸效率的小改革、小创新以外，也在推行他在基层货场十多年的管理经验—“换位思考，将心比心”。只有站在对方的立场上，只有将心比心，才能换取对方的真心，最终找到解决问题和开展工作的方法，为公司的发展贡献自己的力量。
张宗辉——机辆分公司
张宗辉同志自2004年来到路畅达公司，担任厨师，现任路畅达公司东区工队餐厅班组长，在这13年的工作历程中，他始终坚信“有一分耕耘就有一分收获”，他以刻苦努力的学习态度，踏实认真的工作作风，求真务实的工作方法，来严格要求自己。时刻不忘“师傅领进门，修行靠个人”的道理，从进入餐厅的第一天起，就从最基本的工作干起，从洗碗、配菜、到炒菜对每个环节的业务技能都反复琢磨，时以继日不断积累,使自己对各项业务技能了然与胸，全面掌握了菜案厨师所具备的烹饪技法。
他一直致力于菜肴创新，潜心研究，不断改进烹饪技术。连续4年参加朔黄公司厨艺大赛，分别获得两次一等奖、两次二等奖。在日常工作中勇挑重担，积极履行自己的工作职责。坚持边工作边学习，严格要求自己，带领班组员工为每天千余人的就餐提供服务。在做好本职工作的同时，协助工队组织完成了举办各类美食活动及重大接待。每天的工作按照集团健康食堂标准的要求，精益求精，确保为职工提供更安全、健康、营养的饭菜。在提高自身的技能服务水平的同时赢得了广大职工的好评。
作为一名班组长，张宗辉同志在工作中不仅爱岗敬业、吃苦耐劳、有责任心，在班组中起到了积极的带头作用，是员工的好榜样，领导的好帮手。
李金波 ——肃宁分公司
我是毕业于2002年内江铁路机械学校的一名中专生，2008年从铁路供电专业转行到信号专业。刚转行那会，自己压力很大，在信号这个专业总感觉自己没有家的感觉，生活缺乏色彩。俗话说：一技之长好防身，安身立命少彷徨，为使自己的精神有所追求，找到自己所创造价值的存在感。
通过一段时间的工作，我发现信号设备的心脏-电源，与我的专业很相似，如果能把他维护好，那也是一件很不错的事情。为了做好这件事，刚开始也迷茫了很长一段时间，后来我就想，我是学电的，我有优势，我得把信号每一种型号电源屏的基本原理搞清楚，开始的时候也没有师傅可教，只能靠自己，不厌其烦的给厂家打电话，询问如何识图，屏是如何工作，编号是什么原则等，就这样一步一步摸索，一步一步的学习。
掌握原理后发现，与实际设备的应用还有一定差距，我就利用拆旧下来的一套旧屏，对照图纸从设备接电开始，一根线一根线的捋，一项功能一项功能的试验，这中间也是充满着艰辛，因为当时图纸上很多地方没有详细的标注，只能通过捋线后，与厂家追一的核实。就这样当我把一套屏从工作回路、报警回路、监测测回路基本搞清楚以后，我的脑子里对信号电源屏的制式也基本清晰。
基本懂了电源屏以后，新的疑惑又产生了，信号所有的电源是用到什么地方，在设备中是如何布局，各种设备对电源的要求，外界电源、温度、湿度、雷击等对电源屏的影响。为了解决这些问题，我只有一条路就是学习，学习标准，学习信号知识，借鉴相关行业，请教厂家技术人员，不断总结自己，利用每年设备更新改造的机会，把我的疑惑追一搞清楚。
掌握设备性能只是我的第一步，探索精益求精、科学的检修是我新的方向。为追求信号电源屏检修精益求精，我们要反复研究每一站、每一种型号电源屏的原理，把图纸中未标注和说明的部分详细标注清楚，重点环节要重点提示，以便检修过程中精准把控。
设备检修中要精细检查到每一个器材及元器件、每一个端子、每一根线，检测过程要反复测试、反复比对，不漏测每一个试验的项目。我们在检修中始终遵照系统分析、全面检修、重点关注、按标准执行的原则。自2008年开展检修工作以来，累计发现各类问题达400多处，信号电源屏持续多年运行稳定，16年未发生一件影响运输的设备问题的良好成绩。
为更好的做好设备检修后的维护管理，通过经验积累，反复改进检修工艺，制定了信号电源屏精细化检修工艺流程，带领职工建设了信号设备全寿命综合信息管理平台，对信号设备寿命周期进行系统管理。根据设备的身份信息、历年故障与障碍、图纸及图片、备品应急、运行环境评估、维护与维修、设备标准等一系列资料进行集中、有序、科学的管理与分析。达到科学管理与计划、寿命周期监测、预防维修与维护、信息共享与学习，超期自动预警保护、故障及时应急。为设备安全运行、学习交流、维护管理奠定了良好的基础。
追求出色的技能，精益求精的工作，虽然过程很枯燥，流程很繁琐，但我始终如一，遵守一份承诺，一种坚守，不仅没有让我从一个行业到另一个行业而埋没，更让自己的精神有所追求，找到了家的归属感，同时也能创造价值、奉献企业。
时光如梭，青涩的面庞也在大家的赞许中渐渐成熟，稚嫩的肩膀在岁月的磨砺中也日益强壮。我为我的选择和所做的每一件事感到自豪。
石江 ——肃宁分公司
石江，男，32岁，现任定州西工务工队队长。作为一名基层管理人员，他不但有强烈的事业心和责任感，而且对工作认真负责，能吃苦耐劳。在生活上，关心爱护职工，团结同事，能时刻以党员的标准严格要求自己，在职工中树立了较好形象。
生产工作方面，先后参与了线路大机捣固、大机清筛、大桥人工清筛、更换、插铺道岔、无缝线路换铺及无缝线路应力放散、更换Ⅲ型轨枕等重点施工配合工作。管内无论是何种施工，施工现场都少不了他忙碌的身影。按照施工要求督促施工单位，严把质量关，确保按设计要求进行施工。几个月下来，身体明显消瘦，他戏虐的和工友们开玩笑：这叫苗条，在现实是很时尚的吆！
在施工管理方面，他经常深入现场，把好施工的安全关、标准化作业流程关、施工工艺及施工质量关，设备验收交接关，做好各项施工的施工前计划提报和安全预想工作，施工中的安全质量卡控工作，施工后的安全质量总结工作。协调好各方面的关系，精心部署作业流程，明确责任分工和盯控重点,加强现场安全质量控制，确保施工顺利完成。2013年较好的完成了安国至肃宁北区间上行线无缝线路换铺的配合工作，取得了丰富的施工管理和组织经验。
科研及业务方面，积极参与制定了朔黄铁路肃宁分公司《无缝线路精细化管理标准》；参与神华科研项目”跨区间无缝线路信息管理系统”的开发工作，并获得铁道学会2013年度科学技术奖；参于编制《安国工务工队精细化管理手册》工作；撰写《浅谈合资铁路基层工队精细化管理》，在肃宁分公司范围内得到推广。
在日常工作中，他注重对职工进行安全方面的教育，组织职工学习公司、分公司下发的各项重要文件和安全教育视频，并结合员工在作业中的违规违章行为，深刻剖析，让大家现身说法，讲解违章违规的危害，利用班前班后会，对危险源进行辨识，制定出预控措施，切实保证作业安全、人身安全、设备安全，提高了职工的安全意识，从而完成了从“要我安全”到“我要安全”的安全观念的转变，提高了职工对安全的认知。
2016年，他调到定州西工务工队任队长。为了准确掌握线路状况，上任后他没顾得喘口气，就马不停蹄，在第二天就开始徒步走区间，当时正是四五月份，天气闷热，一活动就是一身汗，但他毫不考虑这些，拿上道尺，叫上防护，在炎热的烈日下，三步一停，五步一爬，仔细检查线路的每一处设备，所有问题统统都记在了工作日志上，为以后的线路整修做到了心中有底。渴了，就在路肩上喝口水，饿了，就在路边的小吃店随便吃点，一百公里线路，只用了三天的时间就全部走完。脸晒得黝黑，衣衫都湿遍了。他说得好：要想把线路搞好，就必须掌握线路基本情况，才能做到心中有数。
一年多来，他在定州西工务工队可谓是倾尽了他的全部精力，有时为了工作，忙的都顾不上回家。妻子分娩，作为丈夫的他本应该守护在身旁，侍奉和陪伴产后的妻子，享受喜得贵子的喜悦，分享三口之家的乐趣，但他为了工作，只在家待了几天就回到了工队，投入到紧张地工作中来。去年八月份，管内普降大雨，定东管内路基出现险情，刚刚到家休假的他，得到消息后迅速赶回了工队，出现在抢险现场，和员工们一起装土填充被冲毁的路基，身上脸上全是泥水，在他的带领下，险情很快被处置，保证了线路安全和运输畅通。
愿他不负众望，百尺竿头，带领定州西工务工队在打造“绿色、高效、数字化”的现代化重载铁路继续做出不懈的努力，树立“正线意识、畅通意识、大局意识，规矩意识”，把定州西工务工队建设成为“人身安全、作业安全、设备安全、运输畅通”的一流工队，以作业标准化，设备标准化、管理标准化的新形象，跨入分公司标准化工队的行列。
尹杰 ——肃宁分公司
尹杰，35岁，现任朔黄铁路公司定州西供电工队长，自2006年进入公司见习，到如今担任基层单位负责人，这十余载见证了他作为“朔黄人”的成长和青春奉献。
作为一名有着14年党龄的党员同志，尹杰在政治觉悟上持续提高，在理想信念上创先争优。尹杰同志时刻谨记“员”的身份，注意自身行为和修养，不断学习，持续提高思想觉悟。作为站区党支部委员和基层单位负责人，其时刻以身作则，积极协助支部书记做好党支部各项工作，经常与职工沟通，掌握职工思想动态，注重帮助更多职工群众取得更广泛的进步，协助站区形成了一支思想统一、行动听指挥的队伍。
作为一名普通的基层管理人员，尹杰在本职工作中脚踏实地，在贯彻执行力上创先争优。在安全管理中，尹杰主张“全面预想、全方位预防”的班组建设思路，依托任务分析和危险源辨识方法，注重引领员工发现问题的主观能动和提前介入，力争做到“能发现问题，能早发现问题，能早解决问题”。生产检修中，尹杰注重精检细修、数据统计、分析总结及科技创新。近年其管辖内设备运行状况优良，其参与研究并实施的神华集团科技创新项目“朔黄铁路接触网绝缘子防污闪综合整治方案”也取得了较大成果。经过不断的打磨，尹杰打造了一支遵章守纪、基本功扎实、作业熟练的队伍。
另外，尹杰顺利完成了多项大型施工配合任务，包括2009年三汲站、2013年黄骅南站扩能改造等，积累了经验，在如今开展的牵引扩容改造施工方案审查、施工组织完善、施工进度和质量卡控、施工配合人员培训等工作上做出了应有的贡献。
作为朔黄大家庭的一份子，尹杰与人团结、互助友爱，在服务群众上创先争优。日常生活中，尹杰坚持诚恳待人，以理服人，虚心接受职工意见，这也让其得到了职工群众的信赖和支持，心悦诚服地与其一同工作、生活，打造了一支团结、有集体荣誉感的队伍。
尹杰这些年一如既往的满腔热忱、踏实负责、关心同事，获得了较好的群众基础，受到了领导和同事的好评，也收获了一些荣誉：分公司年度先进集体，公司、分公司“优秀员”、“先进工作者”、“风险预控管理体系建设先进个人”、“健康之星”、“工会积极分子”等荣誉称号。
企业发展，青年先行。尹杰作为公司发展的生力军，展现了朔黄青年崭新的精神面貌，令人看到了年轻员工的责任感和事业心，是朔黄对青年员工培养的成果，势必带领更多的青年员工与公司同发展、共进步。
贾新友 ——调度指挥中心
贾新友同志毕业于石家庄铁路运输学校交通运输专业，2001年进入朔黄铁路公司以来，分别在助理值班员、车站值班员、助理调度员、列车调度员、安全技术教育主管岗位上工作。
2010年10月份至今，先后担任朔黄铁路公司调度指挥中心助理调度员、列车调度员、安全技术教育主管。期间，正值公司运量逐年增加、设备扩能改造全面展开、万吨列车规模化开行、调度信息化建设快速推进，我充分利用自己掌握的交通运输相关专业知识，结合朔黄铁路公司生产运营的特点，重点从规范调度中心制度管理、提升应急处置水平和优化基本运行图编制、参与制定站改期间运输过渡方案等方面加大工作力度，推进运输组织和调度指挥工作的制度化和精细化，较好的完成了各项工作。贾新友同志通过个人的刻苦钻研和积极工作，在运输组织规范和调度指挥水平提升方面取得了好的成绩。
为提高自身专业技术素质，适应朔黄铁路运输快速发展的需要，一是先后参加了大专、本科交通运输专业的在职学习，进一步夯实了专业理论基础。二是订阅了《铁道运输与经济》、《中国铁路》、《铁道货运》等杂志，及时了解国内外重载铁路新技术、新设备的应用情况，并在朔黄铁路运输组织及扩能改造中加以应用。
参与了朔黄铁路综合运输系统和CTC系统应用以来的升级、改造工作，建成了具有朔黄铁路特色的综合运输系统，提升了调度指挥自动化和信息化水平。
根据公司运输形势的发展变化，多次提出了调度指挥系统优化升级方案，与相关技术人员一起先后研究解决了调度系统与上游神朔、准池铁路调度系统间的数据交换；完善助理调度台“报警信息”；调度命令受令处所的增减、调度命令模板的拟定、列车运行线及列车属性的关联等问题，使调度系统满足了日常生产的需要。
一是参与编制了第一部《调度指挥中心管理工作细则》，对班组内部各工种的岗位职责、作业内容、一班作业程序进行了细化和重新的分工，明确了安全管理、生产管理、施工管理、教育培训管理、会议制度管理等各项管理制度，将调度指挥中心的管理制度、作业标准、落实机制融为一体，形成了比较完整的管理体系。
二是参与编制了公司调度指挥中心《应急处理指导手册》。明确的信息传递和设备故障处理汇报流程；制定了常见行车故障的应急处理和调度指挥预案，提高了应急处理能力；结合我公司实际情况针对万吨、两万吨大面积开行以后可能发生的非正常情况进行充分预想，完善不同编组、不同环境下的应急指挥预案。
三是参与修订和完善了《调度指挥中心风险预控管理手册》，按照调度作业流程，梳理了各工种、各专业调度在作业过程的中的危险源并有针对性的制定了卡控和预防措施，提升了调度安全卡控水平。
一是通过“每班一问”“每月一考”的学习形式，加强员工的基础规章学习，提高业务水平。
二是编制故障案例、作业办法、业务通知等各种教育培训资料，通过集中学习进行学习，明确了作业流程，加强了对新规章制度的理解，提升了调度人员非正常情况下的应急处理水平，为科学合理的组织行车及抢修、救援打好了基础。
刘丰 ——线路检测和救援中心
刘丰于2006年进入朔黄铁路公司以来一直从事钢轨探伤工作。、Ⅱ、Ⅲ级证书、取得了技能鉴定技师资格。2012年8月通过公司公开竞聘选拔调入线路检测和救援中心并担任探伤车班组长。担任探伤车班组长四年来，在工作上狠抓落实，以提高专业操作水平为重点，以保障线路安全为目标。在探伤车的运用维护上不仅得到了公司和中心领导的认可还获得了美国SPERRY公司专家的称赞。
确保安全是铁路运输的重点工作，钢轨状态是否良好则是重中之重，朔黄铁路探伤车作为行业最高效的探伤手段首次被运用在神华铁路上，作为一名探伤车班组长深知肩上的任务有多重，时刻把提高探伤车的运用及维护水平放在首位。
2012年11月有幸被公司推荐去美国SPERRY公司探伤学校学习，系统的学习了探伤车的组成及探伤方法，并以优异的成绩取得了毕业证书，主动加班全程参与了探伤设备组装、调试、改造、上线运行，主动向外方技术人员请教技术难题，亲自动手配合技术人员组装设备。在此期间制定了《钢轨探伤车标定办法》，指导完成2015年2016年的探伤系统标定实验。
探伤车首次应用在朔黄铁路重载铁路上，运用开始发现许多设备问题，根据线路环境具体情况，带领团队攻坚克难，研制了垂直线性轴防尘罩、航空接头遮尘套、耦合水双喷头、偏斜晶片调整块、探轮液注入桶、电磁对中传感器燕尾槽座改造、探轮标零装置等五小创新30余项，申请发明型专利3项；主持编写了《朔黄铁路重载综合检测车》探伤专业章节；积极探索朔黄铁路探伤车在75kg/m钢轨上的应用，研制的新式X-Fire探轮在朔黄线75kg/m钢轨上试验取得了良好的效果，其设计方案得到了美国SPERRY公司的认可，外国专家对这次的工艺改革给与了充分的肯定,并将其应用在新设备中。
带领团队解决了探轮破损、对中不良、杂波干扰、耦合不良等困扰外国专家团队的技术问题，在工作中始终坚持“干字当头，落实为先”，解决各类突发问题26次。经过近四年的努力，探伤检测水平通过量的积累达到了质的提升，得到了美国SPERRY公司专家赞赏，被称赞为国内探伤车应用最好的单位。
科学技术是第一生产力。在工作中学习，在学习中总结，带领班组制定《钢轨探伤车探轮标定办法》、《探轮维修工艺》，并实现了探轮维修自主化、配件，材料的二次利用、采取的多项措施做到“五小”创新与节能降耗有机结合，累计节约成本60余万元。“把时间用在思考上是最能节省时间的事情”。班组管理中激发全员创造性，将班组成员的个人能力转化成健康向上的凝聚力，全面夯实探伤车的“运、管、修”的技能水平，提高探伤质量，保障运输安全。
石岩松 ——线路检测和救援中心
在人生的道路上，每个人都在用自己的足迹书写着自己的历史，许多人正在以无私的工作态度和忘我的敬业精神在自己平凡的岗位上默默无闻、无声无息地奉献着，为自己所从事的事业付出了满腔热忱、捧出了全部真诚。他虽然没有惊天动地的业绩，也没有世人皆知的名誉，但却在自己平凡的岗位上塑造了一种不平凡的敬业精神。他就是朔黄铁路公司线路检测和救援中心的一名普通的铣磨操作工石岩松。
石岩松，男，2011年8月参加工作，至今已有六年有余，多年来，他始终把饱满的工作热情投入到本职工作中，为公司的事业发展做出了积极贡献，先后被评为公司工会积极分子等荣誉称号。石岩松同志在工作中勤勤恳恳、任劳任怨，能严格遵守公司劳动纪律，勇于吃苦、甘于奉献，在平凡的岗位上默默奉献着自己的聪明才智，在员工中起到了模范带头作用。
自2011年8月来到朔黄铁路公司以来，严格遵守公司的规章制度，做到岗位落实、责任到己，保证了各项工作的顺利完成！在过去的这六年里，他积极学习专业知识，对各方面工作有了更深入的了解和认识，经过这些年来的不断学习和积累使他在各方面都有了很大的提高。工作中，他认真负责，积极主动，尽职尽责地做好本职工作，并能够服从、协调、配合领导及同事完成各项工作。铣磨车作为一台新型设备，在操作和施工上存在诸多挑战，他认真学习设备的构造和技术，对于设备上出现的故障，他细心专研，他与同事先后处理各种故障15件，总结了大量的运用维护经验，为铣磨作业奠定基础，铣磨车投入使用后石岩松与班组成员结合实际使用中出现的问题不断进行创新改造，完成了铣磨车铁屑清理装置传送口改造，解决了传送口漏屑导致传输装置卡滞的问题，对铁屑传送装置框架板进行了改造大大减轻了设备磨损。完成了铣磨车2号驾驶室排雨管道改造，解决了驾驶室漏雨问题。完成了铣磨车打磨盘安装辅助工具，解决了打磨盘拆卸安装问题。
在工作中他积极主动，吃苦耐劳，不畏艰辛。因为他知道每一个工作岗位都是不可或缺的，都有其重要作用。所他愿意成为朔黄铁路的一颗螺丝钉，钉到最需要的地方去，在灰尘漫步的工作现场，他可尽职责，在奇寒刺骨线路中他坚守自己的岗位。作为铣磨车班组的一员，他愿意得到最充分的锻炼，也愿意为之付出。
朔黄铁路公司是温馨的家园，各位同事相处融洽、相互帮助、相互监督、相互学习，通过自身的经验给我们提供指导。这种氛围深深的感染了我，他也将同事们视如兄弟姐妹，和同事们分享他生活中的喜怒哀乐，他积极参加公司组办的各种活动，寻找和同事们培养感情的每一个机会。生活中他们互帮互助，团结友爱，工作中他们相互学习，以彼此作为自己的榜样。
工作是一个学习的过程，学习是为了更好的工作。他时刻提醒自己作为一个年轻人，要充满朝气和活力，要勇于攀登，在公司的事业开拓中添砖加瓦，贡献着自己的微薄力量。同时，立志当存高远，朔黄铁路公司是一个奋进的团队，作为其中的一员，他深感荣幸，也愿随着他的发展成就自己的人生事业。
我们伟大的曾经说过，星星之火可以燎原，而石岩松同志正以莹莹之火照亮身边的每一个人。雏鹰的成长是翅羽的丰满，树木的成熟是年轮的增加，石岩松同志用理想为舵，辛勤做桨，用自己的实际行动为朔黄铁路公司创造更大的价值，爱岗敬业，言传身教，他的实际行动在展示着他好男儿风采；永承重载，无私奉献，他的工作业绩传达着他的优秀品格。他本着以“努力工作、快乐生活”的信念与公司同步发展。用自己的行动诠释了 “忠诚朔黄，实干奉献”的朔黄精神。
张磊——原平分公司
张磊，男，汉族，34岁，高级技师。朔黄铁路原平南供电工队队长，参加工作15年，他刻苦学习、勇于创新、爱岗敬业、甘于奉献，凭着对供电行业的热爱和高度的敬业精神，不畏寒暑，潜心钻研，掌握了一手过硬的供电专业技能，多次被评为“公司年度金牌员工”、“年度先进工作者”，2011年在神华集团职工技能大赛中荣获“接触网工工种一等奖”，被神华集团授予了“神华技术能手”荣誉称号；；。2013年被评为河北省“能工巧匠”。
他参加工作以来，通过参加技术比武，锻炼了他对接触网承力索、接触线断线，分段、分相绝缘器的安装与更换、隔离开关的安装与调试，补偿装置更换与检修等各项操作技能。通过选拔，他代表公司参加了2006年、2008年、2010年3届神华集团技能大赛，并在2010年获得接触网工个人全能第一名。作为朔黄供电故障抢修队队长，带领团队获得2006年，2010年神华集团供电事故抢修两次团体第一名。
坚持做到极致是他对自己的要求，2012年神池南站站改结束，施工遗留隐患较多，故障频发，为此分公司决定对神池南站接触网设备进行标准化整治，他担任设备整治负责人，在为期5个月的设备集中整治期间，他带领作业人员始终以打造“零缺陷”、“ 零隐患”、“零故障”接触网设备为目标，开展了“天窗点设备整治、平推检修”、“点外设备外观整治”等多项行之有效的工作，在施工作业过程中加强对安全作业的卡、控、盯、防。卡环节、控程序、盯现场、防漏洞，设备整治严格按照设备的工艺标准进行检修，做到检修全面、细致、标准，确保设备检修质量，力争设备零缺陷。保证设备了的安全可靠。
勇于探索、巧干会干，勤奋好学而又善于探索的他知道不仅要肯干，更要会干，不仅要能干，更要巧干。神池南站旧场在改造前有25股电化股道，XTK分段绝缘器28组，由于车流密度大每列车进出站都经过XTK分段绝缘器，造成XTK分段绝缘器拉弧烧伤严重，基本每月就得更换一次，张磊开始琢磨，研究，分析，现场观查产生电弧位置，最终发现最容易烧伤的是桥绝缘子与绝缘板连接处，于是用废旧分段绝缘器导流板加工成护板，在桥绝缘子上加厚，延长分绝缘器的使用寿命，凭着一股子钻劲，把一个个技术革新的梦想变成了现实。
近年来运输任务繁重，设备面临超负荷运行，故障跳闸明显增加。在加强设备检修确保设备质量的同时，如何降低故障跳闸率显得尤为重要，这也是考核一名基层管理人员一项重要的标准。为此，在每次故障或变电所跳闸发生后，他均积极主动与变电所联系，掌握第一手跳闸资料，针对性的结合跳闸数据进行故障的查找和判断，选择行之有效方法尽量缩短故障查找时间，并对每次故障资料进行收集和整理，事后制定整改措施，组织分析、学习，从中吸取经验和教训。同时与工队经验丰富同事一起，制定、优化故障抢作预案，针对案例进行分析，对抢修组织、材料机具准备进行组合、整备。通过近几年管内的几次设备故障，验证了方法，吸取了教训、也总结了得失。对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，经历和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出了一套自已的抢修经验。
作为兵头将尾，作为一线的生产指挥人员，他深知他的言行举止左右着员工的一言一行，一个好的榜样能够带出一个好的团队，能够为公司的快速发展打下一个稳定而坚实的基础。因此在日常的生产管理中他始终坚持冲锋在前吃苦在前的管理理念。在生产中遇到技术难题时，他都会带头攻关，深挖细究彻底解决。设备质量的好坏，跟检修人员的素质、责任心、业务水平、操作技能有着直接的关系，若工人们责任心强，技术精湛，安装和检修的设备质量就会高；反之，设备就会存有缺陷暗藏隐患。为提高员工综合素质，加强员工技能培训，实现每位员工手里有一项绝活为目标，他努力打造一支技术优良、能打、敢拼的队伍，提高设备维修及故障抢险的能力。
张磊同志工作中的那种与时俱进的进取精神，以强烈的工作创新意识和严谨的科学的工作态度，不断超越他人，超越自我，在挑战面前不退缩，在困难面前不屈服，永不懈怠，永不满足，永不停步，永做科学技术的带头人，他在为朔黄做出无私奉献的过程中，牢固树立了正确的世界观、人生观、价值观，目前，张磊同志正在工作中继续发扬爱岗敬业，立足本职，勤奋工作，干一行爱一行，专一行、精一行，团结带领职工心往一处想，劲往一处使的工作精神，抓住机遇不断进取，不断创新的观念和岗位争一流的信念，努力学习新知识，掌握新技能，争做一个学习型、知识型、创新型的朔黄员工，为全体朔黄员工树立了光辉的榜样，为朔黄繁荣和振兴贡献着力量。
龙鹏 ——原平分公司
龙鹏，男，仡佬族，1982年7月生，贵州施秉人，2010年6月加入中国，2002年7月进入朔黄铁路原平分公司工作，现任朔黄铁路原平分公司龙宫电务工队队长。曾参加过多次技术比武，获得过分公司党员技术比武第一名的优异成绩。2014年2月发明的道岔防雪罩获得国家知识产权局4项实用新型专利授权2015年11月参与的道岔牵引点处防雪装置获朔黄铁路首届“五小”成果二等奖。在工作中他爱岗敬业、善于学习和思考，抓维修，盯站改，在工作上取得了一定的成绩，得到了领导的认可和员工的好评。
在神池南站3.5亿吨扩能改造施工期间，他带领工队员工克服了天气恶劣、生产任务重、施工配合项目多、定岗人员少等重重困难，综合调配工队技术力量，优化班组布局，并制定了多项电缆盯控措施，确保了神池南上下行场的顺利开通。针对神池南ZYJ7液压道岔除雪难的问题，他提出并实施的在道岔杆件过道处，铺设绝缘胶垫的合理化建议，减少了至少60%的过道除雪工作量，使雪天交分道岔故障减少了至少80%。组织录制了《原平分公司液压道岔除雪指南》，设计了专门的除雪钩刀和除雪铲，同时还针对液压道岔锁钩防雪设计了专门的防护套和尖轨挡雪板，优化了除雪流程，提高了除雪效率，有效减少了冬季液压道岔因冰雪而造成的设备故障，确保了新设备的平稳过渡。
随着朔黄铁路3.5亿吨扩能站改工程的完成，ZYJ7+SH6型液压道岔在各站广泛使用，由于ZYJ7液压道岔的特殊性，一旦其油路系统出现故障，将造成该道岔瘫痪，既无法正常电操也不能手摇，调查各铁路局只有传统的更换油路部件的故障应急措施，现场要更换油泵、油管等油路配件故障耗费时间较长，单件油路故障处理平均延时40分钟以上，严重扰乱了铁路运输秩序。在此背景下他提出并设计的液压道岔油路系统故障的应急装置能够在7分钟内解决各种ZYJ7液压道岔油路系统故障，极大的压缩了故障延时，保证运输畅通。
组织完成了神池南I、II场扩能改造后的图实核对工作。根据原平分公司2013年1月22日电务专业生产会要求对施工单位提供的竣工图纸再进行一次全面、细致的核对工作，对本次工作，工队下大力气，有组织、有检查、有复核和再复核工作，在短短135天对I、II场共34册图纸进行了图核对工作，共发现问题513处，并督促施工单位整改直至确保图全部正确。
参与了分公司电务专业（工队）标准化管理实施细则的编写工作。我参与了分公司《电务专业标准化实施细则》的编写，系统的规范了电务专业的管理模式，并将贯标、本案等工作融汇于电务专业标准化管理细则内，对电务专业标准化管理工作起到了很好的制度作用。
2013年10月调到原平南电务工队后，面对领导交给的重担，他理清思路，将原平南标准站整治的后续工作逐步完成，通过这两个多月的时间完成了旧机械室配线整理、微机室、电源室地沟电缆的整治、电缆出入土成端整治及名牌贴挂、区间继电器箱配线整治，并完成了下行13组咽喉防雪罩的安装工作，并于11月13日顺利通过了集团本安的验收工作。
2016年6月他担任龙宫电务工队队长后，面对领导交给的重担，他理清思路，将龙宫电务工队的各项工作有条不紊的开展。面对龙宫电务工队管内各作业组特点是办公地点分散，地理条件复杂，桥隧相连、公路交通不变。针对这种情况，建立龙宫电务工队交流群，利用网络视频会议的方式实现了工队管理人员每日实时参加作业组的班前、班后会，并能够在会议上相互沟通交流。同时每周进行一次管理人员“周碰头”会议落实，掌握各位管理人员和班组工作重心。及时掌握管内设备的运行状态，工队全员安装本安系统手机APP，可随时查看设备预警与报警信息，时时掌握了设备的运行状态，发现预警及时处理并销号，将故障消灭的萌芽状态。2016年宁武西、龙宫、北大牛站道岔故障、障碍大幅下降。
面对龙宫电务工队“隐蔽工程管理示范工队”的特色工队建设目标，继续在2015年的基础上拓展思路：从机械室、微机室天网和地网以及各部地线的明示化，规范法拉第笼的设置等方面入手将隐蔽工程推向了不隐蔽的管理目标，并得到了分公司特色工队验收组的一致好评。大大提高了工队的管理水平，使设备检修和运用质量迈上一个新的台阶。
龙鹏同志只是神华集团朔黄铁路数千员工中普通的一员，尽管他没有什么豪言壮语，但他的实际行动真正体现了一个党员一面旗帜；真正做到了：干就干一流，争就争第一。
董延东 ——原平分公司
主要事迹
董延东，原平分公司桥梁工队工队长。2005年大学毕业后在设计院从事了两年结构设计工作，07年调入原平分公司，一眨眼已经快十年了。在这十年里，从桥工队到分公司机关、再从分公司机关到桥工队，他始终没有离开所熟悉的桥隧专业。
桥隧设备的专业化程度较高，对设备病害及状态指标的理解尤为重要。比如说圬工裂纹产生的原因，是否受力裂纹，对设备运营的影响几何，下一步是否要及时整治，采用什么方法整治，这些都是我们要进行判断分析的。再比如桥上线桥偏心，总说圬工梁的限值是70mm，那么是不是超过70mm就要拨道？其实不然，应该从原理上去理解，线路中心与桥梁中心产生的偏差并不会直接影响线路的稳定，直接影响的是梁的受力均衡问题，不考虑限界因素如果梁的承载力系数K不小于1，即便偏心值超过70mm，梁体仍然是安全的，梁上的线路也自然是安全的。
不过理论跟实践往往还有一定的差距，建模计算也好套用规范也罢，如果不结合现场的实际情况只能是闭门造车。随着运量及运营时间的增长，近几年桥隧设备出现了很多病害，并且病害的形式多样，有的病害还“顽固不化”。在处理这些病害的时候他结合实际、积极探索、总结经验，给设计单位提供了很多有效的设计方案。
2013年王只滹沱河大桥3#墩边坡被当地修路施工时破坏，基础承台、桩体外露。他接到通知后第一时间赶到现场，为及时恢复基础桩群的稳定，他立即计算并设计出钢筋混凝土重力式挡墙图纸供设计院参考，设计院略微调整及时出设计图，施工单位顺利完成了这次抢险任务。
2014年分公司在更换桥梁新型球型支座的时候，由于支座要满足大轴重要求，支座的上座板尺寸设计的较大，这就导致必须割掉梁端上的锚栓并重新植筋才能安装上新支座。他看到设计图纸后提出反对意见，因为梁体是预应力结构，不适合重新植筋，在钻孔的过程中很可能破坏梁体内的预应力钢筋，且植上的锚栓也不会有原锚栓牢固。经过现场反复测量和计算，他提的建议是把支座上下反置，即上下座板翻过来安装，经过再次优化设计下座板的尺寸吻合了梁端的锚栓栓位，就这样既不影响支座的受力问题又解决了支座的更换安装。从后期运营情况来看，更换后的支座状态良好。
2013年长梁山、水泉湾等隧道基底出现了下沉、翻浆冒泥现象，有的下沉地段前期刚注浆加固过。经过现场分析，他找到了加固效果不好的原因是注浆浆液的凝固时间太长。天窗点内还没等浆液凝固，天窗后浆液与道床的填土在列车的扰动下再次变为泥浆。为此他请教同行、上网查询，发现了适合隧道基底注浆的新材料TGRM水泥，TGRM水泥凝固快、强度高，十几分钟内就能达到C30混凝土的强度。但又一个问题摆在面前，凝固比胶水还快的水泥怎么连续地对基底进行注浆？领导命令立即组织施工。向以前注浆单位取经学习后他优化流程，编制了一套详细的隧道基底注浆施工方案，加工注浆工具后立即开始了施工。虽然提前做过很多实验和预案，但是第一天的注浆施工就因浆液凝固快导致注浆罐报废。痛定思痛查找原因，像过筛子一样分析现场每个细节，后来终于找到了原因所在。填料时间长且注浆罐注浆口小，导致没等浆液注完就在注浆灌里凝固了。后来他组织加工设备、继续优化流程，把人工填料改成采用导槽自动填料，增加注浆罐排气阀、改变注浆灌形状、扩大注浆孔等一些列措施终于把问题解决了，圆满完成了当年4座隧道286米的基底下沉整治，经过4年的运营，效果得到了印证。如今隧道基底病害整治虽然设备更加先进，但采取的方案仍是当年所制定的。
隧道还有一顽疾就是隧道漏水，2013年以前漏水整治基本都是采用堵的方式，采用各种材料去堵，哪里有水堵哪里，最后导致越堵水压越大、水压越大越多。为了解决这个问题分公司领导安排他去京原线的紫荆关隧道观摩学习“顶堵边排”的治漏措施。他带领桥工队骨干去了国铁的施工现场，虽然国铁一些技术保密，但经他软磨硬泡，最后从工艺到材料再到相关的机械设备、压力参数等施工技术全部偷师打包，回来后他立即优化流程，编写了适合自己的一整套隧道漏水整治施工组织方案，通过后期的施工，有效地解决的隧道局部漏水严重的问题。
今年大年初二，寺铺尖隧道K154+725处顶部落石砸坏衬砌，导致影响行车49分钟。他接到命令后立即和分公司领导到达现场组织抢险，并向领导建议采取“正常开通、现场驻守、波纹板加固”的抢险方案，他的提议得到了领导的高度认可，最终在公司、分公司及有关抢险单位的全力配合下，圆满完成了抢险工作。
随着科技的发展，桥隧设备的检测手段也日益多样化、高效化，以前的“问闻观切”逐步变成了现如今的“CT、抽血化验”。其实桥工队就是桥隧的医生，设备生病了就得去诊断、治疗。如今的检测设备有很多，如桥梁挠度仪、裂缝测宽仪、裂缝测深仪、回弹仪、桥梁振动检测仪、混凝土透视仪、钢筋探测仪等等。他带领桥隧专业的大学生对仪器一件一件地学习，把仪器当成战场作战的枪，去爱惜、去摸透。如今桥工队已经组织起一支大学生检测队伍，对桥梁设备能够自行检测、数值分析，下一步他计划加大培训力度，提升员工的理论知识，最终形成一支优秀的检测团队。
古语说“十年磨一剑”，十年后磨出的剑是否锋利还要看人生的态度，有位领导总教导说“在工作上有的人以自由为追求目标，有的人以享乐为追求目标，有的人以事业为追求目标，各有各的生活方式，但最终会产生不一样的认同度和成长轨迹。”他时常也引用这句话来勉励自己和告诫年轻的桥隧人。
他的成长离不开领导的培养、前辈的教导、同事的帮助，作为桥工队工队长的他使命在肩，管理好桥隧设备、培养出更加优秀的桥隧人是他孜孜不倦的目标，为了这个目标他会一直奋斗下去。
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