【一线工程师】我是东航的一颗螺丝钉

时光飞逝，晃眼十年，他从一个刚刚学校毕业的“菜鸟”成长为车间的班组长，从一个只会搬轮档的“小机务”成长为航线的技术骨干。他是东航技术浦东维修基地空客三车间的陆捷，脚踏实地、勤勤恳恳是他给人的印象，“我是东航的一颗螺丝钉。”这是他常挂在嘴边的一句话。

这颗螺丝钉够敏锐。在日常航线工作中，机务对故障的敏锐察觉尤为重要，容不得半点的麻痹大意。

一次，B-6927执行例行航后维护工作，维修人员已按例行工卡完成绕机检查，放行人员陆捷在复查过程中发现左翼根部一块不可能出现水迹的地方出现了一滩直径10厘米的“水”迹。经闻嗅确认，竟然是燃油。陆捷继续循着线索追查，他检查了所有附近的燃油放水口，仔细检查漏油情况，未发现有漏油后，他决定打开盖板，对于细小的故障绝不姑息。果然，顺着三块机腹盖板里的油迹，在左侧起落架的顶部两个结构油箱的缝隙处，查到了漏油的源点。经评估，漏油情况是严重超标的。若放任不管，飞机结构油箱的漏油情况会愈加严重，甚至会会造成结构油箱变形，破裂。如此敏锐的察觉，一针见血的判断，也只有这颗“螺丝钉”才能办到！

这颗螺丝钉够精细。在飞机上，任何一个虚扣的铆钉，都有可能使飞机精密的封闭空间失压。而在日常航线工作中，机务对自己精益求精的态度，是对飞机安全的最大保障。指示灯保留是很常见的故障，在一次B-6560前后货舱门全开位指示灯保留的排故，看似非常简单，实则涉及一套较大的电路逻辑系统。陆捷在工作前，仔细研究TSM手册和ASM手册，发现全开位指示灯不仅仅是灯泡烧坏的问题，还和两个货舱门作动筒开度、埋藏在货舱地板下的灯组件线路以及穿过货舱壁板的线路有直接联系。排故过程中，他一丝不苟地观察灯组件外表有无明显损伤。在无法直接判断货舱门作动筒是否故障的情况下，他坚决打开货舱壁板及地板，一块块地铲胶，一段段地量线，终于在货舱地板下找到被烧蚀的灯组件线路。如此锲而不舍地追求，心思缜密地钻研，也只有这颗“螺丝钉”才能办到！

这颗螺丝钉够坚韧。班组工作既要重视技术亦要兼顾质量，每次生产工作无论巨细他都冲在最前面。旺季生产阶段不仅保障的飞机流量非常大，还有酷热的天气，以及呼啸的台风。今年旺季里，陆捷由于过度疲劳病倒在机坪上。生病的那段时间，虚弱的他也没闲着，竟然主动肩负起培训组员的工作。在一次培训CFM56发动机环路测试的工作中，嗓子已经全哑的他趴在机坪水泥地上，一段一段的给他的组员讲解，指示发动机环路位置，讲解工作原理及标准。可以说，他向组员传达的不单单是技术上的专业知识，更是一种坚强的毅力，一种吃苦耐劳、任劳任怨的工作作风。

把每一件事情做到完善，对每一名组员都要负责。他的行动正如他常挂在嘴边的那句话“我只是东航最普通的一线员工，我希望自己做好这颗‘螺丝钉’，为东航这部‘大飞机 ’贡献关键的力量。”（耿之易）

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