学了那么久刹车改装的知识,今天一股脑儿都讲给你们!

车子跑得快不快、起步猛不猛，看的是引擎的动力性能；而停得快不快，则要看刹车系统的性能了。为了缩短刹车距离让日常的行车更安全，不少玩家都会为自己的座驾进行刹车系统升级。尤其是性能玩家，经常参加各种赛道日活动，改装更好的刹车系统是必须的。

“动力改好了，刹车自然也要提升”这句话，是很多改装车主常挂在嘴边的一句话。但是，动力性能只会牵涉到加速和极速的表现，并不会影响刹车效果（同车速下算），车重才是影响刹车效能真正原因。

因为，车要慢下来就需要刹车系统将车子的动能转化成热能。车的质量越大惯性越大，刹车系统要消耗的动能就越多，对刹车系统的要求自然就高。如果刹车系统不足以应付这种情况，那么，最直接的表现就是刹车距离的增加。所以，在提升车辆刹车性能的时候，我们不仅需要升级更好的刹车套装配件，也要考虑给车减重。

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 在刹车卡钳的改装上，不少玩家都会有一个误区：活塞越多刹车力越大，这也导致了一部分玩家会盲目追求活塞数目多的刹车卡钳。我们知道刹车片受到的压力来自于活塞，如果活塞直径足够大，活塞数量少的刹车卡钳也能提供很强的刹车力。

那是不是就不需要换多活塞卡钳呢？当然不是，在实际刹车过程中，多活塞的卡钳能给驾驶者带来更细腻的刹车脚感，也就是我们常说的线性刹车。与线性刹车相对应的是渐进式刹车，也称为非线性刹车。打个比方，如果你踩了10%，这时刹车力度可能只有本身的5%这样，如果你踩到50%，这个时候可能刹车力度就有了60%或者70%了。

而线性刹车就是你踩多大力度，刹车就给多少刹车力，踩5%就给5%，踩10%就给10%。对于性能玩家来说，能清晰的知道赛道或者过弯时，该踩什么样的刹车力度。

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刹车盘的性能并没有受到玩家们较强烈的关注，但在实际上，刹车盘也是不可忽略的部分。我们经常会听见不少玩家在讨论，改装加大的刹车盘后刹车会更好；之所以会有这样的改变，是因为更换加大刹车盘后刹车力的力臂变得更长，可以起到放大制动力的效果，从而达到提升刹车效果的目的。

刹车盘通风方式一般有两种，一种是甩风散热，另外一种则是撞风散热。其中，撞风散热我们不多讲。而甩风散热则是让冷空气可以通过刹车片之间的空隙进入刹车盘内部，并通过旋转的力将热空气甩出，从而对刹车片进行冷却，是最常见的一种刹车盘散热方式。

甩风散热的刹车盘两工作表面之间是经过镂空的，冷空气可以通过刹车片之间的空隙进入刹车盘内部，并通过旋转的力将热空气甩出，从而对刹车片进行冷却。撞风散热很好理解，就是通过导风管将冷空气导入的方式。

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不少玩家在升级刹车片时，都会尽可能地去选择一些摩擦系数高、最高工作温度高的刹车片；我们知道，高摩擦系数能带来更强的刹车力，高的最高工作温度能够带来更稳定的刹车性能，但是，这样的刹车片就一定适合日常驾驶使用吗？当然不是。过高的摩擦系数会使刹车的介入太过突兀而产生“撞墙”感，不但会影响驾驶者对刹车力度的掌控，还会影响车辆的舒适性。

而最高工作温度方面，在正常的街道行驶中，刹车片的温度基本不会达到国家标定的350℃；而且，刹车片也是有最佳工作温度范围的，过分追求高温性能而选用工作温度范围偏高的刹车片，会导致刹车片在低温时出现刹车力不足的情况，不适合日常使用。所以，选择刹车片的时候，应该从用车的实际环境出发，不要过分追求数据上的性能。

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刹车片、刹车盘和卡钳搞定就完事了吗？还没有，想要升级后的刹车系统能够有稳定的发挥，一些周边的部件、部品也需要进行提升，比如：刹车油、刹车油管等。刹车油是刹车系统中传递动力的介质，负责将刹车总泵输出的刹车力传递到刹车卡钳上，推动活塞向外进行运动而实现刹车。

我们知道，DOT4是民用的刹车油，DOT5是赛用的刹车油，但DOT5.1刹车油优势是什么？实际上，DOT5.1刹车油是在DOT4的基础上改良而来的硼酸酯刹车油，只是在标准的名称上玩了一把文字游戏，与真正赛用的DOT5矽油并没有没有任何关系，二者是不能够混合使用的（可与DOT4兼容）。

另外，还需要提醒大家的是，更换刹车油之后一定要注意刹车系统的排空，不然哪怕加再多再好的刹车油，都不可能将刹车系统的性能发挥出来。

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更换了刹车钢喉能够“加大刹车力度”这是真的吗？从理论上来看，刹车油管只是刹车油运动的通道，刹车油管的材质并不会影响刹车的力度。但在实际使用的过程中，由于原车刹车油管是橡胶制成的，在高温高压的情况下难免会出现膨胀，影响制动力的传递效率，会导致刹车线性不佳、脚感偏软和刹车反应迟钝等现象。

而刹车钢喉则是在橡胶管外增加了一层金属编织网来抑制橡胶管的膨胀，能够使刹车管在面对高温高压时依旧维持较高的传递效率，从而达到提升刹车性能的效果。另外，还有部分刹车钢喉会加入Teflon（特氟龙）成分，可以降低油管内的摩擦系数，提高刹车油的通过性，从而提高刹车力的传递效率。

所以，更换刹车钢喉的最主要目的并不是加大刹车力度，而是为了安全、为了保命，其次是为了让刹车的脚感更硬，而人们所说的可以让刹车更有力只是刹车钢喉带来的一个附属效果。

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额外说两句，轮胎是汽车上最重要的部件之一，轮胎的抓地力会影响到车子的加速和弯道性能，同样也会影响到刹车性能。我们经常会看到，一些车主光对刹车系统进行了升级，却忽略了轮胎上的不足。

实际上，一台车刹车效果的好坏，是由轮胎和刹车系统共同决定的。轮胎是车上唯一与路面接触的部件，刹车系统输出的刹车力度要经过轮胎才能产生作用；如果刹车系统的性能很强，而轮胎又无法提供足够抓地力的话，会使得轮胎很容易突破抓地力的极限而导致打滑，使ABS过早地介入工作。

在这种情况下，优秀的刹车性能并不会带来刹车效果实质上的提升，反倒会使刹车效果出现下降。所以，提升车子的刹车性能，不仅需要升级刹车套装，也还需要配合适的轮胎。