干货 工厂内部资料曝光:详尽了解汽车玻璃生产过程

优质的前挡风玻璃即使遭遇外物撞击，只会出现裂纹或破洞，却不会碎裂一地；而侧后挡玻璃虽然会碎，但不会形成尖锐的棱角伤及车主安全。这都是怎么做到的呢？编辑通过多方面渠道进入国内知名信义玻璃厂，在工作人员带领下详尽了解了汽车玻璃的生产过程。

前后挡玻璃生产过程

汽车玻璃在加工之前是采用行内人士称呼为“原片”的浮法玻璃进行加工，首先由大块浮法玻璃原片切割成汽车玻璃大小的小块玻璃，然后放置在坂东机开始进行切割，玻璃切割是第一工序，主要使原片玻璃切割成汽车前后挡风玻璃形状。

坂东机主要是用于汽车玻璃前期处理的设备，主要负责汽车玻璃的切割、洗磨等工序，整条流水线作业完全不需要人工操作，自动化程度非常高。工人只需要开启流水线与放置切割的原片即可，剩余步骤交由机械完成。

切割、打磨会粉尘粘附在玻璃表面，而玻璃再下一步就需要印刷，所以此时玻璃就需要经过彻底的清洗，玻璃进入下一工序一一清洗。

切割、打磨、清洗之后就是印刷花边。印刷花边主要在汽车玻璃四周用油墨印刷花纹和商标等，并不需要在玻璃表面全面印刷，这个就是为什么我们汽车的挡风玻璃边缘四周都是黑色的原因，花纹主要是起美观的效果。

因为汽车前挡风玻璃一般为夹层玻璃，是由两片玻璃夹一层透明的粘结材料（PVB）粘合而成。汽车玻璃在印刷完成后就进入到“配片”环节，配片就是内片玻璃（印刷过的玻璃）、外片玻璃的配备过程（一片汽车玻璃由内片和外片玻璃及PVB膜组成，内片玻璃为前面印刷过的玻璃。安装在汽车前挡风的玻璃，靠近汽车内的为内片玻璃，汽车外的为外片玻璃。），将内片玻璃与外片玻璃叠合，通过加工后合并成为一片挡风玻璃，所以我们现在看到的玻璃都是两层以上。

已经配片完成后的玻璃放置固定位置，由工人负责运输到热弯炉加工成型汽车挡风玻璃。通过热弯炉加工后，原本两片扁平的玻璃被机器采用高热高压使得玻璃发生变形，形成汽车使用的前后挡风玻璃的弧度。

钢化玻璃生产过程

钢化玻璃大多数采用在汽车的侧窗、天窗的玻璃，与前挡风玻璃不同，钢化玻璃的用途决定了它的性质，钢化玻璃可以被打碎，但不能菱角分明伤害车主，这样的处理就是为了再发生车祸事，车主可以打破侧窗玻璃逃生。

钢化玻璃与上述玻璃制作过程一样，但在最后交加工工序上并不相同。钢化玻璃需要经过600度高温作业，使玻璃性质发生改变，然后快速通过冷却使得玻璃的硬度增大。

SOLAR-X玻璃

可能提及SOLAR-X玻璃大多数人都比较少了解，我们可以简单了解一下，SOLAR-X拥有玻璃+防爆膜功能，并且比一般防爆膜效果还好。为什么？我们接下来了解一下。

热弯后的汽车玻璃，将进入夹胶工序，该工序主要是将内外片中间加一层透明粘合材料（PVB），通过PVB将内外片紧紧粘合在一起，该工序需要在一个无尘车间进行，避免在生产过程中出现粉尘等。

工作加工好玻璃后，通过流水线进入下一个环节。工人会通过密封套把玻璃四周套起来，通过密封套管道进行抽取内外片玻璃夹层中的空气，使两片玻璃初步粘合。

就算空气被抽走，但两片玻璃与PVB材质的粘合度并不会太高，而去透光度不好，如果用在前挡风玻璃，那么视野会受到影响。

此时，我们需要进入下一个环节，将玻璃安放在高压釜内，通过真空压力将玻璃内残余的空气抽出，快速将内外片玻璃与PVB膜紧紧粘连在一起。此时的玻璃有着防爆膜的防紫外线、防红外线、高透光度等优点。而且玻璃的寿命比防爆膜的寿命长，不需要保养、更换等。

通过“高压釜”这一环节，一片汽车前挡风玻璃已经制造完成。这样的一片汽车玻璃，不仅拥有良好的隔热性能，还保证出色的可见光透光性能，恰到好处的自然光透过率使驾驶室内有一个清晰的对外视野。如果在发生车祸时，玻璃受到重物撞击，玻璃碎片不会四处飞溅，而是紧紧的粘附在PVB有机膜上，保护车内人员人身安全，这是一种新型节能安全玻璃。

另外，在这里介绍一下汽车用钢化玻璃，钢化玻璃大多数采用在汽车的侧窗、天窗的玻璃，与前挡风玻璃不同，钢化玻璃的用途决定了它的性质，钢化玻璃可以被打碎，但碎后的玻璃棱角分明不会伤害车主，这样的处理就是为了发生车祸时，车主可以打破侧窗玻璃逃生。钢化玻璃的前期处理过程与上述汽车夹层玻璃一样，后期不同的是，钢化玻璃不需经过夹胶工序，经过前期处理的钢化玻璃利用钢化炉进行钢化工序，需要经过600度高温作业，使玻璃性质发生改变，然后快速通过冷却使得玻璃的硬度增大，钢化后的汽车玻璃比普通玻璃的抗撞击强度高出2-3倍。

（来源：Spirif）

查看更多文章，点击左下角阅读原文，精彩汽车资讯随时掌握！

关于我们：

| 盖 | 世 | 汽 | 车 | 每 | 日 | 速 | 递 |

由盖世汽车网领衔打造的汽车行业第一媒体

是汽车圈最有影响力的媒体之一

联系与合作 | wx@gasgoo.com