病害处理与对策混凝土路面“白改黑”技术

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随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑”。“白改黑”技术充分利用了旧路资源和行车舒适性，大大提高了道路运输能力。

目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的。

1 水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术

这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。这种“白改黑”的程序为：

⑴ 水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置

① 水泥混凝土路面病害处置原则

一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。

A 板块单点实测弯沉(单位：0．01mm)控制指标：

Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14，不予处理；

Ⅱ、单点实测弯沉值14<Lr≤40，钻孔压浆处理；

Ⅲ、单点实测弯沉值Lr>40，整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块。

B 板间实测弯沉差控制指标：

压浆后两相邻板间实测弯沉差控制在0．06 mm以内。否则应对弯沉值大的板块进行压浆补强。

⑵ 水泥混凝土路面板脱空的压浆处理

旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺可划分为：

下面推荐一组灰浆材料组份建议配合比:

m_{水泥}︰m_粉煤灰︰m_水︰m_JK-24︰m_铝粉=1︰1︰0.5︰0.16︰0.001。

式中，JK-24 是高效减水剂，铝粉是理想的膨胀剂。不掺加减水剂时，水胶（灰）比采用0. 8∶1。掺加减水剂时，水胶（灰）比按试验决定。

⑶ 水泥混凝土路面的病害处置

压浆是“白改黑”中处理路面病害最基本的方法。对于断板的换板和路基、路面基层的病害处置，应参照前述有关方法进行处置。

⑷灌缝和路面裂缝处理

① 水泥混凝土路面的缩缝、账缝和施工缝会出现填缝料剥落、挤出、老化和出现间隙等现象，要进行必要的处理。应先清除缝内杂质，清吹干净，然后将橡胶沥青等填缝材料加热后灌缝。

② 当水泥混凝土板上裂缝程度较轻时，不作为断板处理，但必须对其裂缝采取措施进行维修。对于较宽的裂缝(≥3 mm)，应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽 15～20 cm，底宽 5～15 cm，深度为板厚 1/3 左右，再灌缝粘结；对于较细的裂缝，进行灌缝处理，并适当把缝扩成V 字形，顶宽 5～15cm，深度为板厚 1/3 左右。对于轻微的裂缝且缝宽<1mm，可不作处理。这种处理方法与养护中的处置方法是有所区别的，它是以为沥青混凝土路面提供整体性能优越的下承层为准确定的。

⑸ 铺设土工合成材料

对于“白改黑”后沥青路面（含AC与ATB结构）小于10cm者，宜在缩缝、账缝和施工缝上铺设土工合成材料，预防反射裂缝。

土工合成材料宜采用玻纤格栅类较薄的材料类型。玻纤格栅在缝的两边各铺设40~50cm，用水泥钉牢固锚钉。

⑹-1 喷洒粘层油

不设应力吸收层时，应在沥青路面铺筑前喷洒乳化沥青（改性乳化沥青）粘层油，喷洒量按0.3~0.5L/m²控制。

⑹-2 铺设SAMI或其它类型的应力吸收层

SAMI 应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。SAMI 是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而形成的一种柔性防裂层。SAMI 具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1 cm，因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性及良好的高低温性能。

⑺ 铺筑AC沥青混凝土面层。

沥青混凝土面层铺筑按现行《公路沥青路面施工技术规范》规定进行。

2 水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术

⑴水泥路面碎石化的相关介绍和特点

这是从美国引进、近几年发展起来的一种“白改黑”技术，它适用于破损率高的旧水泥混凝土路面。实施碎石化的主要设备有MHB（Multiple～Head Breaker）类设备和共振式设备两种。这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面要求更高，不够经济，因此，目前MHB逐步发展成为碎石化的主要设备。

其特点为：

碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；

碎石化后仍能保留水泥混凝土路面的一定强度；

碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害；

碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。

⑵ 水泥混凝土路面碎石化技术

碎石化技术是利用美国进口的多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎成表层小于8cm 、板底小于38cm 的混凝土块，经压实后作为新建路面基层或底基层。破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下逐渐增大，内部形成紧密的咬合嵌挤的结构，可以比较充分地保留原路强度；表层破碎充分，作为应力消散层，彻底消除应力集中现象。

碎石化技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法，同时具有施工速度快、振动小、造价低的特点以及重要的环保意义。