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 终于，众泰彻底想明白了，一直走低端路线肯定是不行的，当今中国品牌都在蹭蹭蹭的发展，只守着自己那一亩三分田在别人的夹缝中生存未免有点惨。于是他们有了新计划，开始使劲提升产品竞争力和品牌形象，追赶国内先进水平，我们现在看到的大迈X5就是计划的一部分。

　　在此之前，厂家已经推出了一款很像样的中型SUV——众泰T600。那车虽然外形没什么创意，但它配置高，性价比很有竞争力，所以销量挺好。相比之下大迈X5进步更大，首先这个名字取得很有想法，字面理解意思是“大步迈进”，很接地气。而且这款车确实不同于以往产品，不仅外观内饰是新的，产品名称是新的，就连生产基地都是在江苏新建的。当然，俗话说步子不能迈太大，容易扯着蛋，所以它到底怎么样，咱们往下看。

　　外形上，这款车已经脱离了以往众泰的风格，说白了，众泰原本其实没什么风格，都是全盘借鉴别人的，大迈X5就不一样了，尽管还没完全摆脱模仿，好歹原创性已经高多了。它的造型风格沉稳，不算那种特别个性的车，但设计手法比较成熟，不会有那种过于夸张的边边角角。

　　我原本以为这种相对保守的外形在路上不会很抢眼，不过实际上回头率比预想得高，其中有一部分原因应该是这个车标吧，大家都不太认识，书写的众泰英文“Zotye”代替了原来的大“Z”，比以前好看多了。

　　大迈X5的定位比众泰T600要低一些，属于紧凑型SUV，车身长宽高分别为4527毫米、1836毫米和1682毫米，轴距2680毫米，处在同级别中的主流水平。17寸轮圈尺寸合适，简单的五辐样式偏保守。轮胎采用国产三角牌，尺寸为235/55 R17，宽度可够抢眼。

　　这辆车细节上的处理也足够到位，各种接缝间隙均匀，品质感达到应有的水准。发动机盖装备了两根液压支杆，让人很惊喜，许多合资车都没这么高“规格”，当然了，这玩意有人在意也有人不在意，有没有用您自己评判。

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内饰：用料特别到位

　　车内采用以黑色为主的调调，四平八稳的中控台，配上一些烤漆和金属质感面板，是我们熟悉的经典组合。车内各种功能按键布置清晰，仪表板较为传统，一切以功能性为主，没有追求标新立异，下手很谨慎。作风稳健一点没什么不好，只不过我觉得这个内饰没有众泰T600的好看。

　　做工用料方面，大迈X5表现优秀：中控台上部大面积覆盖软性材质，而高一级别的众泰T600还都是硬的呢；座椅为打孔皮革材质，搭配红色缝线，效果不赖；令人惊喜的是它的手套箱内全部包裹上了绒面，摸着舒服上档次，而且不掉毛，比某些合资车强。可以看出，这款车在内饰上是很用心的。

　　关于配置，全系目前共5款车型，除最低配车型之外都装备了8英寸的彩色触摸显示屏，有导航和倒车影像功能，系统灵敏度挺高，用着顺手。另外像车身稳定控制系统、无钥匙启动和进入、全景天窗、前排座椅加热等重点舒适性配置出现在我们测试的这辆1.5T手动尊贵型以及另外两款高配车型上，配置已经能满足日常家用需求了，只可惜头顶这个尺寸巨大的天窗无法打开。

　　电子手刹是个好配置，在大迈X5上是全系标配。这辆车的电子手刹虽然没有“AUTO HOLD”功能，但是它可以自动驻车，在系好安全带的前提下，挂挡起步时手刹会自动解除，开门下车时手刹又会自动拉上，很省事儿。

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空间：日常家用不成问题

　　大迈X5的乘坐空间是这样一个表现：对于身高1.85米的乘客来说，前排头部空间有三指，后排腿部空间超出一拳多一点儿，头部余量4指。后排地板几乎是平的，中间位置坐着也不累，非常好。缺点是方向盘只有上下两向调节，所以驾驶者想找个特别舒适的姿势恐怕难度有点大。

　　储物空间方面，前后门板和中控台都有足够大的储物格，随身物品都能妥善安置，实用性很好。后备厢容积550升，内部较为规整，后排座椅可按比例放倒，全部放倒后地板平整度也还可以。

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驾驶：低转速扭矩一般

　　大迈X5有1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力系统，先上市的是1.5T车型，是全系的主打动力。这台1.5T发动机来自沈阳三菱、代号为4A91T，和众泰T600上那台还不太一样。它采用全铝材质，具备可变气门正时技术，最大功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩195牛·米/2000-4400rpm。与之搭配的是5挡手动变速箱，很快还会有CVT变速箱版本。

　　试驾过程中，这辆车给我的第一印象就是非常容易上手。它的离合器结合点很容易掌握，抬离合的过程中稍加给油，车辆就能很顺利的起步，几乎不需要你去花时间去适应，而且开了几天从来没出现过起步熄火。它的挡位虽不算特别顺滑，但比较清晰，而且行程不长，易于操作。因此总的来说这辆车对于驾驶技术要求的门槛很低。

　　这台发动机的低转速扭矩一般，2000rpm以下涡轮还没有进入工作状态，即使深踩油门转速的攀升也很缓慢，对于日常驾驶来说可不是什么好事。转速超过2000rpm之后，你会感觉到一股力量迅速涌上来，整辆车立刻变得轻快很多，这才是1.5T发动机应有的表现，所以加速时一定要勤于降挡。

　　150马力对于整备质量不到1.5吨的大迈X5来说已经完全够用，超过3000rpm后整辆车更加活跃，跑高速不费劲，中段加速什么的都没问题。其实我觉得这辆车搭配5挡手动变速箱有点委屈了，凭它发动机的动力储备，配个6挡变速箱更完美。

　　悬架为前麦弗逊、后扭力梁结构，和那些采用独立后悬架的竞争对手相比缺乏硬件优势，所以必须在调校上更下工夫。根据厂家宣传，大迈X5的底盘由全球知名减振器制造商德国本特勒公司（Benteler）负责调校，够下本的。

　　实际体验来看，低速过减速坎的时候悬架似乎有点硬，不过跑起来之后就好多了，公路行驶时无论对于细碎振动的过滤还是较大幅度颠簸的吸收都做得不错，转向时车身的倾侧控制在合理范围内，综合表现很均衡。

　　转向系统为电动助力，力度中等偏沉稳一点儿，日常驾驶中比较轻便，高速行驶挺稳的，不过它的方向盘圈数达到3圈，路感和驾驶乐趣就不要追求了。

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各项测试成绩

　　最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩：

◆0-100km/h加速性能测试：

　　由于低转速扭矩一般，所以起步转速可以适当提升，以3000rpm起步，扭矩已经很强了，以至于235毫米的轮胎也可以轻松打滑。整辆车加速顺畅，第三挡才能破百，最终成绩为10.91秒，是个不错的成绩。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

　　大迈X5的刹车成绩不够理想，44.65米的成绩在同级别中属于实力比较弱的，这方面确实还需要进一步加强。

◆ 噪音测试：

　　大迈X5在行驶中噪音偏大，从听觉感官方面来看主要是胎噪以及高速时的发动机噪音，在国产紧凑型SUV里属于中规中矩的表现。

◆ 油耗测试：

　　我们驾驶大迈X5共行驶了113.6公里，平均时速29km/h，共消耗燃油8.99升，平均油耗为7.91升/百公里，挺省油的，燃油效率比自然吸气车型更好。

● 总结：

　　试一圈下来，大迈X5给我最大的印象就是它非常注重用户感受，首先是细节上的用心，很多小地方也在认真做，没有糊弄事，当今有很多消费者对于这些还是很在意的。它的人性化设计也不错，注重使用便利性，没有华而不实的地方。另外，大迈X5的做工用料水平在所有众泰产品中可以说是最好的，和对手相比也毫不逊色。

　　车身稳定控制系统、无钥匙进入和启动、彩色液晶屏、导航和倒车影像、座椅加热以及全景天窗同时出现在这辆车上，这些配置虽然不算新鲜，但不要忘了我们测试的1.5T手动尊贵型指导价只有8.89万，比瑞虎5、哈弗H6以及长安CS75等对手都要便宜，所以这款车的性价比还是挺突出的。

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