爬坡上坎是小菜 全新哈弗H6还能上赛道

专业教练设计的赛道很是复杂，据说是缩小版的天马山赛道。又因为参赛人多，所以加上熟悉场地的时间，每个人一共就只能跑两圈，取最好成绩。

全油门起步，拥有145kW最大功率和315Nm最大扭矩的 2.0GDIT缸内直喷涡轮增压发动机一怒吼，就完全打消了之前我担心的很多自主品牌搞“虚标参数”的质疑。加速，虽然不如一些德系车那么凶猛，但非常线性，非常给力。

第一个类似麋鹿测试的小型折型弯，我是很不想点刹车的，但又对自主品牌SUV在弯道的车身表现一点都没有自信，而且全新哈弗H6是高姿态车身设计，车高1720mm，所以我还是轻点了刹车控制车速和车身姿态。但凡事都得尝试，第二圈我同样极速通过该路段的时候，不点刹车，全新H6的侧倾控制得非常好。毫无疑问，这得益于该车的刚性、底盘以及悬架支撑的综合作用。

整个赛道的切弯出弯动作中，全新哈弗H6的姿态、油门相应的动作都非常流畅，每每刚过弯心之后的满油门提速，都让我有一丝丝满足感。满足感来源有二：其一，以前参加过大大小小的赛道试驾，我都会向专业教练求教，所以现在跑赛道已经有一些经验了，就出弯这一点来说，刚过弯心就必须得顶油，出弯再顶油你就会慢0.1-0.2秒，10个弯道，就慢了1-2秒。所以，这是经验带来的满足感；其二，如果遇到XX品牌的车，就算你有经验，也是巧妇难为无米之炊啊，发动机不及时响应，你跑啥赛道啊？但哈弗H6的发动机响应非常快，与7速DCT湿式双离合变速箱的配合没什么时间空隙。

再说说刹车。一般来说，一个赛道上总有几个难度很大的弯道，这次的高难度弯道来自于一个角度很小的发卡弯，而在它之前有一大直道。也就是说，速度跑到80km/h后，我必须在极短时间内刹车到底，然后以30km/h左右的速度过弯，否则，车轮可能会打滑，车身有可能失控冲出跑道。

因此，那一脚刹车非常重要。由于之前全新哈弗H6给了我很多信心，于是习惯野蛮试车的我，大着胆子将这段刹车距离只预估了10米左右（抱歉没带卷尺），所以——刹车产生的、以及快速过急弯所产生的巨大胎哮贯穿全场。哎哟，刹车制动性能的确是不错哟，我刚刚能做到这个临界点就不错了，不多不少，刚刚好。后来，我才知道，全新哈弗H6时速百公里的安全制动距离只有39米！这是个什么概念？自己去百度，我就不在试驾稿来科普了。

好啦，重点来了，我以1分08秒88的成绩跑了全场第一。其实没什么可炫耀的，人家教练比我快了4秒！但我相信，让我多跑两圈，我能缩短这个差距。

说了这么多，总结一下赛道试驾。跑赛道靠的不是颜值，靠的是你看不到的发动机、变速箱、底盘、悬挂、转向……从来让我在赛道上提不起兴趣的SUV，这次让我破例兴奋了一回，关键我还用它跑了个第一。

说了赛道，再说说城市路段和颠簸路段。

下午，我们一同行开着全新哈弗H6在这个小镇上溜达，还上了海边的一块颠簸路面。在这些附着力低的、有坑洼的路段，才能感受出全新哈弗H6前麦弗逊式独立悬挂、双横臂式独立悬挂的优越性，平稳舒适的同时，悬挂的优秀柔韧性也彰显了出来。所以全新哈弗H6的整个车身的姿态较好，整体性较强，人和车一体，而不是车头是车头、车尾是车尾，那种四面八方都有力量撕扯着车的感觉我是极度排斥的。

另外，再说说操控“面子”上的感觉。挡位清晰，没有一丝涩感；油门和刹车踏板的行程适中；方向盘转向很精准，方向盘的力度还能三段调节，纹身壮汉、窈窕淑女开这辆车，都不用愁。对于操控上最重要的感觉，全新哈弗H6在这三点上可以说是做得相当好，说得不好听一点，比上一代哈弗H6提升了不止一个挡次。

开着这样的车，顶着温暖的太阳在他乡闲逛是非常惬意的事儿。而这个时候，我才有心来欣赏一下它的内饰。内饰的非对称设计，加上9英寸中控大屏，以及中控台大弧面设计，让人感觉有种欧式车型的设计感，这种大量曲线的运用与金属材料的搭配亮点是层次感非常突出的，而中控台的简约设计又让这种种层次感并不突兀或者繁琐，所以，全新哈弗H6的舱内给我的感受是实用、简约、时尚。

而在所有你看得到的地方、触摸的地方，会让你有一种错觉——这真和老款的H6都产自长城汽车吗？这工艺，真是精进了不少啊！

如果让老哈弗H6车主来开一开全新车型，估计他们会哭晕。

哎，不知道我这么说，是在夸哈弗还是在挤兑哈弗，反正，这是我最直观的感受——这车开起来真不是一款自主品牌的车，它和合资品牌的SUV操作起来没啥区别——好开、好用、上手快。一辆车能做到这三点，足矣！