54层楼高!你绝对没见过的世界“第一高墩”就在元江!

中国—老挝铁路

（以下简称“中老铁路”）

作为“”建设的标杆项目

从2016年12月全线开工以来

一直备受关注

该条铁路将在带动两国经济快速发展的同时

惠及沿线的老百姓

助力他们早日脱贫致富

这个桥墩到底有什么不一样？

让媒体和公众给予了这么高规格的关注

橙哥为大家收集整理了相关媒体报道

一起来了解一下“世界第一高墩”

↓↓↓央视财经频道《第一时间》

↓↓↓央视财经频道《整点财经》

↓↓↓云南卫视

除了央视财经频道《第一时间》《整点财经》、云南卫视外，、央广等中央级媒体播出了元江特大桥建设情况，引发热议。

被誉为“世界铁路桥第一高墩”的元江特大桥

到底有什么不一样？

橙哥带您一探究竟！

该桥位于玉溪市元江县境内，是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。

元江特大桥

主桥采用上承式连续钢桁梁，以悬臂拼装的方式从桥梁两端向中部延伸，其中249米的上承式连续钢桁梁主跨，将创世界同类铁路桥梁建设之最。

主墩采用钢混组合双柱式刚架墩，由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成，有效减轻桥墩自重，解决地质条件复杂的问题，为国内首创。

高154米的“第一高墩”设计，超过40米每秒的最大风速，对桥墩的稳定性和设备安全是最大的挑战，常用施工工艺不能满足技术要求，顺利推进大桥建设科技创新任重道远。

按照最初的设计，“第一高墩”重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。施工人员对桥墩底地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，地质破碎，经专家论证、方案比选，主墩将采用钢混组合双柱式刚架墩这一全国首创技术。

元江特大桥0#台施工

特大桥从零号桥台到中间合龙点有300多米，两端位置误差不能超过5毫米，施工中将采用新研发的无人机配合谷歌地图对施工过程进行全程监控和信息采集，并使用建筑信息模型，GPS测量等新技术创新施工工法。

未来，沿线人民可以乘坐火车出行，货物也能通过铁路运抵偏远地区，沿线百姓尽可甩去贫穷的“帽子”，享受铁路带来的福利，同时，作为中国与东盟的陆上新枢纽通道、泛亚铁路的有机组成部分，未来可与泰国、马来西亚等国铁路连通，有着面向东盟更广阔的发展空间。