核动力汽车亮相东京车展了,还有必要关心车子的油耗吗?

有部80年代的老电影我个人非常喜欢，名字叫《回到未来》，相信各位老大不小的都看过。片中科学怪人布朗博士用德罗宁DMC-12跑车为基础打造出一台时光机，只要加速到每小时88英里，就能在一系列五分钱都不值的声光电特效中穿越时空。

这辆金属质感及配色方案都类似诺基亚6500s的美式工业风格时光机靠核能驱动，所以它才这么大能耐。布朗博士用偷来的钚-239给这车“加油”，后来他还因为这事儿被枪杀了。

虽说科幻电影都爱天马行空地展现些看起来很不着边儿的事物，但这些想象力的背后往往还隐含了人类对未来的期许，这也是一部优质科幻片的要素之一。核动力汽车，听起来确实很扯，可谁知道哪天就实现了呢。

这不，本月25日开幕的2017东京车展上，就完全没有出现这么一款车。

想啥呢？这才2017年。库布里克还想《2001太空漫游》呢，到现在人类在地外星球的足迹不也就阿姆斯特朗那一个脚印么。

汽车制造业是个讲究脚踏实地的行当，工程师们不是不做梦，他们只是把真正靠谱的东西放在4S店的配置清单上。东京车展这次确实没有时光机，但岛国的前沿科技和概念还是十分值得关注的，考不上清华，并不耽误你享受大学生活不是么。已经读到这里了，就一起看看吧。

马自达第二代创驰蓝天SKYACTIV-X

马自达可能已经在提升压缩比这件事上走火入魔了，新的SKYACTIV引擎压缩比已经高达“卧槽吓死我了”这种程度的18:1。不过这次的目的已经不光是实现米勒循环了，“均质压燃”成了新的关键词。

这又是什么呢？我记得初中物理课本里写过，柴油发动机靠活塞上行压缩缸内空气，使其释放出热量，让直接喷入缸内的柴油自燃。可是汽油脾气很燥，这么压它就炸锅了。所以汽油机的压缩比通常低于柴油机，并且加上了火花塞这个部件来主动点燃混合气，保证缸内的化学反应只有“燃烧”没有“爆炸”。

而SKYACTIV-X的亮点在于，在部分工况下可以实现像柴油机一样压缩点火，这在以前听起来就像核能车一样扯。压缩点火的好处是可以实现超级稀薄燃烧，简单的说就是“老省油了”。日本人又给这项新技术起了个乱码一样的名字——SPCCI。

其实汽油机均质压燃这类技术，日本的“两田”以及一些科研机构也在研究，但铁胆马自达抢先一步，宣布2019年就能实现量产。他们的方案也确实更厉害。按照现在的技术水平，全转速域都靠压缩来点火不太现实，反正也要留着头顶那颗火花塞，不如索性就用它先点次火，控制缸内的温度和压力，再把剩下的稀薄混合气压燃。就像火锅开锅慢怎么办，那就先加点热水呗。

脑洞这么一开，压缩点火的转速域便能从怠速一直持续到4000转左右，热效率等老生常谈又谈不懂的数据好像也要破记录了。另外，马自达官方还表示，“未来多的还是发动机车”，这句话在如今这个男朋友都可以电动的时代还真有股子达芬奇画鸡蛋般的感人。

本田Sports EV Concept

日本作家伊坂幸太郎写过一部名叫《汽油生活》的小说，故事的大致意思是假如汽车们有自己的思维，它们会如何看待周遭的人、事、物。

本田在不久前的法兰克福车展上曾拿出一台名为Urban EV Concept的概念车，这次回到自己的主场，大本田技研又祭出一款同样风格的Coupe车，称呼也顺应新造型——Sports EV Concept。整车外观线条简洁大方，俏皮又复古的造型像是在跟同场竞演的那些过度设计的概念车们宣战。现在的车长相都太复杂了，设计师不往图纸上多画几笔就好像对不起自己的文凭似的，本田旗下的量产车虽也未能免俗，但这辆Sports EV确实称得上一股清流。

本田官方表示这辆概念车将是日后自家纯电动跑车的雏形，并没有透露技术方面的其他信息。发表这辆概念车的目的大概是想展示他们对未来汽车的理解。这车不光看起来Q，它还结合了人工智能。

车内以及车头车尾均带有“独立大屏幕”，除了显示行车信息，更大的意义在于实现人机交流。人工智能通过显示器与车内乘客沟通，甚至可以通过车外两块屏幕与路人、路上的其他车辆“聊天”，像《霹雳游侠》里那辆伴着主角上天入地的聪明车一样未来感满值。

Sports EV虽然不是来炫技术的，但理念永远是技术的驱动力之一。会聊天的车对咱们来说也很遥远，不过你回忆一下科幻片中那些满街跑着同款自动驾驶汽车的未来城市，是不是跟现在的东京有点像呢？

丰田新一代世纪

五十年老树终于开花了，绰号“东瀛劳斯莱斯”的顶级丰田车Century也搭车更了个新。

熟悉日系豪华车的人应该会觉得这个造型有点似曾相识，是的，新一代世纪的外观，很大程度是从之前第二代世纪的皇室御用版——Century Royal照搬过来的。

内饰小有变化，但天鹅绒座椅与金凤凰徽章永远出双入对，经典日式奢华感依旧浓厚，毕竟这车很多时候代表日本的面子。

手工制作的1GZ-FE V12引擎没了，换成了V8+电机——就是雷克萨斯LS600h用的那一套。原本就很靠谱的混动系统没什么革新，技术上也没啥太多可聊的，写这车纯粹是因为我喜欢。

三菱e-EVOLUTION Concept

这台貌似想借Lancer Evolution的尸来还魂的电动车好像江湖上流传了很多年，这次车展才见到真东西。

纯电动四驱是这怪车的招牌菜，三颗电机带动四个车轮。四驱系统的名字让车迷们很是头疼，叫做S-AWC。喜欢性能车的人都知道，那不应该是EVO X上那套牛B哄哄的四驱吗？装有两颗电机的后桥名为Dual-Motor AYC，EVO爱好者们知道了又得朋友圈刷屏开骂了。

三菱自动车去年就宣布过暂停轿车业务，把更多精力投入到SUV车型的研发当中，估计这家曾经叱咤风云的车厂早就意识到，取悦性能车迷可能比在技术上击败如今的两田还要难，那干脆做点想做的吧。车迷眼中披着Lan Evo寿衣的e-EVOLUTION未必就想躺在先辈的棺材板上吃老本，它身上展示的设计元素就是以后三菱在SUV领域的设计走向，至于三菱拿它作标题能写出什么样的下文，我觉得茶余饭后倒是可以关注一下。

东京车展总的来说，新概念多于新技术。这一拥有63年历史的亚洲第一车展也确实向来以概念车见长，毕竟再先进的技术也要服务于人，能让生活更舒服的事物，一定是好的。

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