建设进展 | 1号线三期北段、5号线、6号线又有新进展

成都地铁6号线已于2016年9月30日正式开工，6号线一、二期工程为南北走向线路，北起望丛祠站，南至观东路站，沿望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三色路、中柏大道布设，主要经过郫县、高新西区、金牛区、成华区、锦江区、高新区。

线路全长约为47.4km（望丛祠站至观东路站），共设38座车站，其中换乘站14座，全部采用地下敷设方式，全线共设置车辆段一座、停车场一座、主变电站三座。该线是成都地铁开建以来第一条直接以8A标准设计、建设的线路，也是目前所有线路中最长的全地下线路。

6月15日，6号线一二期工程南段陆-观区间右线40#盾构机通过始发开工条件验收，并正式磨桩，标志着6号线南段首台盾构提前15天顺利始发。

相关报道：成都地铁6号线一二期工程共投入42台盾构施工，目前有6台盾构已下井，2台盾构正在掘进，其余盾构也将陆续下井或始发，盾构施工正安全有序推进。

1号线三期工程线路由北段、南段支线段和南段主线三部分组成，主要沿天府大道敷设。线路全长17.289双线公里，全部为地下线，共设车站13座，分别为北段韦家碾站，南段支线五根松站，南段主线华阳站、牧华路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、天府新站。

6月14日，成都地铁1号线三期北段韦家碾站主体及起点-韦家碾站明挖区间顺利通过实体质量验收。自去年8月跑步进场至顺利移交机电安装及铺轨单位，仅用时10个月。

成都地铁1号线三期北段工程包含起点-韦家碾站区间、韦家碾站施工，韦家碾站～升仙湖站区间。该工程于2016年8月23日开始韦家碾车站土方开挖，在参建各方精心组织和团结奋战下，于2017年4月8日顺利完成车站封顶。起-韦明挖区间于2016年9月6日开始打桩，于2017年3月3日顺利完成明挖区间施工任务。在此期间，参建各方严格执行各项质量管理制度和管理办法，狠抓车站混凝土外观质量和盾构成形隧道质量；同时加大劳动力投入和资源配置，加强施工组织和工序衔接，24小时不间断施工，确保了该工程顺利验收的节点工期目标。

6月14日晚，在参建各方不断协调及运营公司大力配合下，1号线三期北段工程涉及既有线改造工程顺利进场，开始实施临时封堵，在请点后的有效作业时间内，拆除了既有线接触网，完成了临时封堵材料运输、断轨及临时车档安装，为下一步全面进场改造提供了条件。

6月15日8时，地铁1号线红花堰车辆段改造工程顺利进场开始临水临电接入施工，该改造工程主要是将红花堰车辆段内静调车间改造为兼顾静调、定修功能车间，涉及土建、接触网、动照、信号各专业，经过先后6次方案及施工组织讨论，终于顺利进场，严格兑现节点要求。

5号线一期、二期工程，北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，全长49公里，共设车站41座。其中，一期工程（商贸城北站～迎宾路站）长39.223公里，设地下车站30座，高架车站5座；二期工程（迎宾路站～回龙路站）长9.777公里，设地下车站6座。

历时3个月的施工准备，7天的连续掘进，6月14日23时36分，成都地铁5号线一二期工程洞子口站-福宁路站盾构区间左线顺利贯通。

本次盾构穿越从始发至洞通历时仅7天，成为成都地铁建设史上洞通最快的区间。同时此次顺利穿越风险源也为右线盾构施工积累了宝贵的经验。

6月16日上午10时，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，成都地铁5号线一二期工程神仙树站附属结构施工全部完工，为全线第一个附属结构全部完成的车站。

神仙树站附属结构包括3个出口（D、E、F号出入口），3组风亭（1号、2号、3号风亭），以及1个与7号线共用外挂设备用房。

相关报道：截至目前，地铁5号线盾构共下井33台，始发31台，累计完工20台/次，累计完成总环数16574环，完成总量24756环的42.3％。