撞水泥墩后捡回一条命的司机说:开车的不是我,是它!

销售员把“自动驾驶”当作最大卖点宣传

小胡是个90后小伙，在上海工作。去年4月，他参加上海车展，被展厅里的特斯拉吸引住了。

特斯拉轿车

“我原本是去买奔驰的，但经过特斯拉展厅时，听了销售员关于自动驾驶功能的宣传。”小胡说，销售员把自动驾驶当作最大的卖点，说是特斯拉独有的，他听了觉得很新奇。同行的母亲郑女士则看中自动驾驶的安全保障。

他说，不到半个小时，就下了单，去年8月在特斯拉杭州滨江4S店提的车。

小胡买的是新款特斯拉70D。“车上已经配备相关硬件，但开通自动驾驶软件还要另收2万多元，最后的总价90多万元。”

毕竟是新功能，小胡不敢随便用，一般只在两种自己觉得相对安全的情况下用：一是特别拥堵的时候，老是踩刹车太累，他就设好车距和车速自动驾驶；二是在高速上，路况比较简单、清晰。

小胡说，每次使用自动驾驶功能的时候，他的手脚一般仍然放在方向盘和刹车上。

发生事故时特斯拉没有避让或减速

11月4日晚，天气晴朗。晚上7:30左右，小胡驾驶着特斯拉70D行驶在上海迎宾高速上，并开启自动驾驶功能。

在车子前方，高速由3车道并成了2车道。

“没想到车子没有作出任何反应，没有避让或减速。”虽然小胡手握着方向盘，可等他意识到危险已经来不及了，车子直接撞上了隔离水泥墩。“安全气囊弹了出来，在冒烟，我吓坏了，想出去但车门卡死了。”小胡说，幸好其他驾驶员停下车把他救出去。

从现场看，小胡的特斯拉连续撞坏了3个隔离墩和20多米长的钢管，车头严重变形、脱落。

事发现场

“我当时只设了70码，如果设100码就没那么幸运了。”小胡说。

问题出在哪？双方各执一词

，事故原因系车辆方向失控所致。

小胡说，在使用过程中，他发现“自动驾驶”并没有特斯拉宣传的那么神奇，比如前面有车辆变道或者加塞，系统就识别不了。他只是没想到这么明显的石墩也避不开。

事故发生后，小胡到特斯拉4S店交涉。“虽然车损保险公司会赔，但我想弄清楚到底出了什么问题，为了自己，也为了其他车主的安全。”

但几次交涉下来，小胡糊涂了。“他们甚至说所有静止的物体都可能无法识别，跟当初宣传的完全不一样。”小胡说。

特斯拉中国公关部有关负责人在接受媒体采访时，则提出当时是小胡自己接管了方向盘。“车主应该是在1秒钟之内接管了方向盘，并且踩下了刹车，但是并没有避免到碰撞。这是我在行车日志上看到的，但还需要我们技术部门去深度分析。”

希望第三方机构介入鉴定

直到昨天，小胡的特斯拉仍停在上海的交警队里，没有维修。

前两天，特斯拉方面曾派人联系小胡，看了现场，并且要求提取车里的数据。“车里有个硬盘记录了行驶数据，就像飞机的‘黑匣子’。”小胡说，他拒绝了。“我不能给他，如果他们修改了数据，我就有口说不清了。”

小胡提出，向杭州市质检部门申请对车辆进行鉴定，并让第三方机构介入公证，通过“黑匣子”分析事故原因。“但他们说不用这么麻烦，从简处理。”小胡说，对方一直在推脱。

昨天下午，记者再次联系特斯拉杭州滨江4S店负责售后的程经理。“之前经过初步沟通，我们认为应该他自己负责，但他不认同这样的结论。目前还在处理中。”程经理说，特斯拉方面尚未形成最终的处理意见。

程经理表示会联系相应人员和记者对接、回应，但直至昨晚发稿尚无音讯。

什么是特斯拉的“自动驾驶”？

所谓“自动驾驶”，就是借助车上搭载的前置摄像头、雷达等，检测车辆周围路况，来实现自适应巡航、车道保持和自动换道等一系列辅助功能。当司机操控车辆时，自动驾驶功能自动解除。

不过，自动驾驶的说法饱受争议。据报道， Dobrindt曾要求特斯拉停止使用“自动驾驶(Autopilot)”这一词汇，以免给消费者带来误导，让他们认为这辆车可以安全地进行独立操控。

后来特斯拉的官方叫法更换为“自动辅助驾驶”。

为了解决人们对这项新技术的顾虑，特斯拉向车主强调不要错误使用自动驾驶功能，自动驾驶时手脚不能离开方向盘和刹车，要随时准备接管车辆。

资料图

同时，自动驾驶系统会频繁自检以确定司机的手留在方向盘上，如果驾驶员手部离开方向盘，系统会以视觉和听觉的方式发出警告，然后车辆会缓缓减速直到系统侦测到驾驶员的手回到方向盘。

对于这种说法，小胡对自动驾驶存在的合理性产生了怀疑。“手脚都要保持驾驶状态，还要高度紧张地准备随时接管……与其这么提心吊胆，还不如自己开呢！”小胡说。