合浦人应该知道的事,转起让更多人了解合浦!

上一期我们说到关于合浦的一个文化历史 ，那么这一期就给大家讲解一些合浦的古迹旧址。这些古迹随着时间的推移，人类渐渐把它们淡忘出脑海里，甚至有些年轻一点的人根本不知道合浦的古迹在哪？ 这一期的内容就更加深入去了解合浦的文化底蕴。
合浦一街景

下面介绍各个景点与古迹旧址

就从这条江开始吧。
这条江就是西门江。
西门江，是廉州镇的母亲河。
她穿城而过，流经古城西门，故称为西门江。
公元前217年，秦始皇命令军队开凿灵渠，把湘江、漓江、珠江构建成一个巨大的水利运输网络。
汉武楼船运来了戍边的卫士，更运来了中原的丝绸和瓷器。
从西门江往下就是入海口，中国第一条海上对外贸易通道从这里启程。
往下乃至清末，西门江依旧是南疆的黄金水道，满载货物的民船，
不仅带来了小镇居民闻所未闻的新鲜事物，更带来了救国图强的变革思想。
由于上世纪中叶，上游截流垦荒，西门江日渐萎缩，变成了今天这个样子。
小桥，流水，人家。

有河就有桥。
西门江上有很多桥。
下面我来介绍一下！


作为合浦儿女都知道在西门江上屹立着陪伴合浦几代人的古桥和现代石桥！

惠爱桥原名金肃门桥，俗称旧桥，位于北海市合浦县廉州镇惠爱路的西门江上。始建于明代正德年间，1995年被定为自治区级文物保护单位。惠爱桥的桥梁结构和设计独具匠心，在广西属首创，在全国也属罕见。

惠爱桥始建于明代正德年间（公元1506年以后），嗣后年久桥记，经崇桢8年（1635年）、清康熙18年（1679年）、乾隆2年（1737年）多次重修，光绪13年（1887年）毁于火。清宣统元年（1909年）廉州绅商募款重修，宣统 3年（1911年）落成现桥。据说桥为当地泥水工匠出身的蒋邑雍设计并承包施工。

惠爱桥为东西走向，为三铰拱人字架结构，拱脚支撑在两岸石砌的榄核形桥墩幄上，桥墩旁还设有砖砌弧拱式泄水孔，桥全部为木质结构。木料是来自印尼产的坤甸木，质坚而耐腐。惠爱桥在建造之初，只有跨中的上下节点及拱脚节点设角钢夹板，其余部分均无任何铁器，民国年间才在其他受力点加角钢夹板。惠爱桥跨度为26米，净跨度为18.4米，桥面宽2.75米，桥掩体高5.64米，桥顶覆盖瓦面，以防雨水从杆件的上端渗入。整座桥的结构和设计实在巧夺天工。

【还珠桥】
1963年5月1日，位于合浦县城解放路口，横跨西门江中游的还珠桥建成通车了。是日，县城廉州镇万人空巷，都来参观还珠桥的通车典礼。参观的人们兴高采烈地议论着，一个个神采飞扬，有的还在激动地指认桥墩和桥拱大声呼喊着。还珠桥的建成为什么会引起珠城居民如此强烈的反响呢？说起来还有一段趣闻。


还珠桥全长43米，桥身宽17米，属于矸石拱桥，至今仍然是西门江上最大的拱桥梁。还珠桥的建成通车，彻底解决了合浦县城内西门江两岸的交通状况，这当然是珠城居民引以为骄傲的原因之一。但是，更重要的原因是，大部分的珠城居民都亲身参与了还珠桥的建设。
当年，地方上搞建设讲求的是艰苦节约，勤俭建国，。合浦建设还珠桥，是新中国成立以来，珠乡最大的城建项目，当然会牵动广大群众的心，引发大家的积极性。由于当时刚从三年自然灾害的阴影中走出来，进入国民经济恢复时期，合浦县（含今浦北县、今北海市辖的福成、南康、营盘）全年的工农业总产值只有3049万元，财政总收入才882万元，要建这样一条横跨西门江的大桥，无疑是一个巨大的财政开支，因此，发动群众也就是必不可少的有效途径了。

当年群众的生活水平尚处于低水平，正规工人的月工资也只有十来二十元，全县职工总数不足三千人，集资捐款的效果不大。但不知是那位“天才”的人物，想出了一个发动居民捐石板条来修桥的建议，即通过政府号召，号召全城居民捐献石板条用来修桥。如此一来，既能解决石材问题，也能解决因水泥缺乏造成的材料不足（那时建筑大多用三合土，廉州城内尚没有水泥桥），更重要的是能充分发动群众，就地取材，省工省料。
原来，廉州古城城墙高大，经过明、清二十多次扩建之后，城内建筑多用石材，特别是城楼、城门、台阶等，大部分是用整块的青石板（花岗岩）铺筑的。抗日战争期间因日本鬼子飞机轰炸，炸毁了一部分城墙，1959年扩建县城时，又拆除了古城的城墙和西门楼。因此，廉州古城范围内遗留有大量的青石板，城内居民大多用作铺水沟，垫猪栏或作磨刀石，有相当一部分被废弃在荒地草丛中，至今廉州市区的一些旧街老巷中，还有大量的青石板用作铺台阶或路面。这些古城石材，无疑就是最好的建桥材料。此计果然有效，政府的号召一出，廉州城内顿时掀起了寻找石板条的热潮。

【浮桥】
位于惠爱桥下游中心市场的一座拱桥，廉州人也俗称【菜市桥】对于廉州人来说或许也不陌生，虽然现在已经塌了，但这桥也给我们带来很多记忆与方便，曾经买卖菜必经之桥，经历风雨的洗礼桥身早已残岩断壁臂，如今拆了，也有些不便，去对面江还要绕一段路！

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