我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥--成贵高铁溪河大桥合龙

我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥11日顺利实现转体合龙。大桥的顺利合龙为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成贵铁路按计划建成通车奠定基础。

成贵铁路西溪河大桥为全线“四桥十三隧”重难点工程之一，大桥跨越深切河谷西溪河，中心里程为DK417+141.0，起始里程DK416+910.55，终止里程DK417+404.15，桥梁全长为493.6米，轨面至河面高差约260.0米，主跨240米。是国内双线客专采用双向水平转体、全焊结构跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，达到国际先进国内领先水平。

西溪河大桥钢管拱体转动前

西溪河大桥钢管拱体转动中

大桥转体对接合龙

受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构，将桥墩及基础作为平衡体，确保各重1.4万吨的钢管混凝土主拱，分别由峡谷两岸相对旋转约130度，在空中高精度对接合龙。

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