乌鲁木齐地铁:地下百米建＂桥梁＂穿越煤层采空区

卵石层、地下煤层采空区层、地质活动断裂带……这一系列的地质问题给乌市地铁修建带来不少阻力，但随着我国修建地铁的工艺技术越来越先进、管理越来越完善，这些隐藏在地下的问题都将一一得到解决。

11月23日，新疆都市报记者在铁路局站地铁地下隧道工程施工现场看到，从20多米深的隧道用小车推出的土中，含有不少石子。原来，卵石层、地下煤层采空区层、地质活动断裂带……这一系列的地质问题给乌市地铁修建带来不少阻力，但随着我国修建地铁的工艺技术越来越先进、管理越来越完善，这些隐藏在地下的问题都将一一得到解决。

针对这些工程不良地质问题，乌市轨道办（城轨集团）采用信息化管理的模式，，第三方监测单位进行现场监测和巡视，发现异常情况及时预警并采取有效措施规避风险。在技术层面，城轨集团采取强有力的保障措施，进行不良地质专项勘察、专家论证，专项科学研究等。尤其是地下区间隧道下穿140米宽的煤层采空区，采用地下桥建方案，该方案将有效解决煤层采空区不良地质修建区间隧道问题。

站台开挖采用“围护桩”法

从铁路局地铁站由南向北望去，只见十几余米深的基坑内，距离地面1米多高的地方，一根根钢支撑从南向北依次排开。而在下方东西两侧的墙壁上，可以看到已做好的维护桩。

据悉，在乌市地铁各站点的施工中，均采用“围护桩”的方法修建站台，通俗地讲，就是利用打地基式的钢筋混凝土柱从地下到地上将站台周边的土地进行固定，固定好了之后，将站台四周围护桩内的土挖掉，然后再从围护桩内挖好的基坑底部开始建设站台的主体结构。吊装作业则以龙门吊和汽车吊为主。

铁路局地铁站长283米，标准段宽23.3米，车站采用矩形框架结构，换乘节点北侧部分为双层三跨，换乘节点南侧部分为三层三跨。

“铁路局站属于明挖法施工，即利用预先施做的围护结构，从地面开始，下挖到要做结构的地方，做完结构再回填恢复到原状地面。首先需要做维护结构，即维护桩、冠梁，然后再往下挖，边挖边做支撑。”铁路局地铁站台施工负责人郭棋说，每个围护桩直径1米，最深的可达21.5米，采用四层钢管支撑，桩与桩之间间隔为1.5米，基坑深度挖至地下深18.12米至20.02米，现在基坑内挖得最深的地方已达到了13米。

排除安全隐患，安装视频监控

记者在铁路局地铁施工现场看到，一间临时办公室的几块大屏幕上，显示着地下工作人员的施工情况。

“暗挖隧道的风险相对较大。”施工方告诉记者，由于距离较短，且大部分位于中心城区，考虑交通因素，所有地铁的联络通道明挖的可能性很小，大部分都将采取暗挖法施工。

为随时掌握地下施工情况，特别是监控施工中可能发生的隐患，施工方在隧道内安装多个摄像头，全方位监控。施工方每天还会对施工段地表进行沉降监测，通过数值及早发现安全隐患。

在装有监控视频办公室的地上，堆着大大小小的专业仪器。原来，为了安全起见，地铁施工现场配备了专业气体检测仪。“到目前为止，我们还没有检测到有害气体，个别时候存在二氧化碳含量高的现象，但在送风机和抽风机的作用下可及时得到缓解。”地铁11标段施工现场负责人赵明辉说。

乌市地铁1号线全线采用信息化管理手段，24小时视频监控系统覆盖全线施工场地、作业面。

预计明年初盾构机“下地”掘进

受地下管线情况复杂、穿越煤采空、沿线高层建筑物密度较大和乌市砂卵石地质结构等因素的影响，乌市地铁1号线一期工程在车站、区间段施工中需要采用不同的施工工艺。

在暗挖区间的隧道施工中，地质围岩情况较好时采用暗挖施工，人工开挖掌子面土方、架设钢格栅、喷射混凝土，形成支护体系，挖掘机配合龙门吊提升系统将隧道土方提升至地面封闭存土场。根据施工作业面地质情况、超前地质探测钻芯取样、监测数据指导施工。

而隧道地处周边环境复杂、围岩较差、下穿重要建（构）筑物时，就要采用盾构法施工。工程共有6段盾构区间，单线长度14.9公里。

据乌市轨道办（城轨集团）相关负责人介绍，首台盾构机预计于2015年初下线，2015年中下井开始钻进施工。

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。

盾构法主要优点，除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少；土方量少；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

部分隧道开挖需用“爆破”

“开挖隧道时，如果遇到岩层较厚、机械作业困难时，就会采用爆破法。由于爆破施工区域均穿越繁华城区，为减少对周边建筑和居民的影响，爆破时使用的炸药量会控制在一定范围内，伴有声响。附近居民可能会感受到房屋内物品微颤，但物品、窗子等不会被震破。”乌市轨道办（城轨集团）相关技术人员说。

这名技术人员说，爆破施工控制极为精准。针对每个工点的地质、周边建筑物、地下管线情况编制爆破施工专项施工方案，并组织专家论证。同时，对参加爆破的施工人员进行具有针对性的安全教育全员培训，严格按照爆破安全技术规范和设计，由具备资质的专业爆破施工队伍实施爆破，并采取周密安全的防范措施。此外，爆破施工时由第三方监测单位对现场爆破过程及周边建筑物状态进行实时监测与评估，确保影响范围内环境安全。通过振速监测，适时调整爆破药量，确保对周边环境和居民的生活影响降到最低。

目前，轨道交通1号线已有6个施工标段的8个暗挖区间和1座暗挖车站采取了爆破施工。根据工程进度安排，上述9个地点每日预计10时至19时爆破一至二次，爆破震感约持续两秒钟。（来源：天山网）

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