活塞常见的故障分析 多达20多种

1、早期烧机油窜气

故障状态：

新装配的发动机漏气量和机油耗都符合要求，但发动机运行一段时间后，开始烧机油、窜气；

原因分析：

早期烧机油、窜气属于早期磨损的现象，早期磨损造成活塞、缸套、活塞环摩擦过渡，使其密封性能下降，磨损的来源在于发动机的磨粒。磨粒来源于：

  A、发动机装配环境差，大量灰尘落入机器中；

  B、各零件清洁度差，表面有大量的细小颗粒；

  C、机体、缸盖等铸件清洁不彻底，有沙粒残留在其中；

  D、空气滤清器失效；

  E、零件磨损磨粒。

以上这些磨粒会在发动机运行一段时间后，进入到机油中，造成活塞、缸套、活塞环摩擦副磨损，如果没有及时更换机油，将导致发动机早期烧机油窜气；

2、新装配的发动机窜气

故障状态：

新装配的发动机，漏气量超标

原因分析:

活塞、活塞环、气缸套组成发动机燃烧系统的防漏部，漏气主要有三个通道，活塞环开口、活塞环与缸套的工作面、活塞环与活塞环槽通道，常见原因：

  A、活塞环的翘曲、工作状态的圆度、侧面的直线度、平面度及工作状态的悬浮情况；活塞环槽的直线度，垂直度、环槽外口倒角、配缸间隙；气缸套的椎度、圆度、工作状态的变形情况；

  B、活塞与气缸套的配缸间隙、缸盖螺栓的拧紧、缸体的变形情况；

  C、连杆、曲轴、活塞销孔的平行情况、销孔的垂直度；

  D、气缸燃烧时的爆发压力；

  E、发动机的转速；

  F、活塞环气门的开口大小。

3、卡簧槽外侧脱落

故障状态：

某车在行驶到1900公里时发生故障，事故发动机经拆解后发现，一只气缸套自支承肩向下全部碎裂成小片，掉在油底壳中(支承肩完好)；活塞销孔外侧脱落。

原因分析：

由于气缸套自支承肩处断裂，活塞环卡在断裂处。当活塞下行时将断裂的缸套下半部分带出缸体并被曲轴平衡块打碎。气缸套断裂并脱落后，活塞在气缸失去合理导向而倾斜，最终导致销孔外侧脱落，严重的会捣碎缸体。

4、卡簧槽外侧拉伤

故障状态：

失效面非常光滑，像是烧熔现象，失效部位有突出也有拉缸现象；

原因分析：

卡簧脱落后，在活塞的带动上下运动，在上、下止点与活塞撞击，在反复撞击下造成活塞损坏。

5、活塞拉缸

活塞、活塞环或活塞销在气缸内相对运动，由于以下或某种原因引起干摩擦，而使活塞和缸套拉伤，当发展到一度程度时，气缸表面产生金属熔着，严重时，活塞及缸套表面出现沟槽发生抱死。

原因分析：

①　配缸间隙不合理：配缸间隙过大，活塞在运行时偏摆，与缸套发生碰撞破坏油膜产生干摩擦，导致拉缸；配缸间隙过小时，润滑油同样不能形成油膜，而产生干摩擦，导致活塞裙部出现拉缸；

②　发动机冷却系统工作不正常，温度过高，致使润滑油过稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部产生拉缸；

③　润滑油选择不当或变质，不能形成油膜，极易导致活塞裙部拉缸；

④　装配不当，如将销孔偏心的活塞方向装反，装配时清洗不干净等，造活塞裙部拉缸；

⑤　发动机“四滤”失效，有异物进入缸内，导致活塞产生拉缸；

⑥　由于发动机超负荷运转，造成发动机不爆震和爆燃现象发生，使气缸内温度过高，导致活塞头部拉缸；

⑦　发动机的燃烧系统故障，如燃油雾化不好，空燃比调整不当等，发动机燃烧不充分而产生过多的积碳脱落，进入活塞与缸套间，严重时导致活塞环卡死，活塞头部产生拉缸；

⑧　活塞环折断、活塞销卡簧脱落、活塞销窜出、连杆弯曲或扭曲使活塞及活塞环倾斜运动，拉伤缸套与活塞。

6、活塞顶面击穿1

故障状态：

汽车行驶3000多公里时，发动机窜气严重，拆检发现活塞顶面击穿。

原因分析：

冷却喷嘴歪，不能将冷却机油喷入到油腔内，造成活塞顶温过高，燃烧室喉口开裂，高温燃气顺裂口下窜，造成击穿。

7、活塞顶面击穿2

故障状态：

汽车行驶3000-5000公里时发现动力下降，漏气严重，拆检发现活塞顶面穿孔

原因分析：

活塞配置不对，发现此活塞原配套爆压为10MPa的普通机，现直接用在爆压为16.5MPa的涡轮增压发动机，超过允许值，造成销孔内侧开裂，高温燃气顺裂纹下蹿，造成塞顶面击穿。

8、撞气门

原因分析：

①　气门与缸盖的凹陷值 达不到规定要求或气门间隙发生变化，使气门下移，造成气门撞击活塞顶面；

②　正时齿轮调整有误，配气相位不准或气门开启过大，造成。

③　凸轮轴与轴套之间的间隙过大，使其相对位置被曲轴正时齿轮推高，从面增大气门下移距离，造成气门撞击活塞顶面；

④　轴瓦与轴颈、活塞销与销座以及活塞销也连杆小头衬套的间隙过大，在进、排气时活塞与气门或缸盖发生惯性相撞；

⑤　气门弹簧断裂，气门不能回位；

⑥　气门导管和气门杆积碳过多造成气门不能回位；

9、发动机噪音大，油耗增加

现象：活塞销孔旁的活塞裙部腐蚀，气缸受损。

原因分析：

卡环安装不当；末端压力通过活塞销传输，可能与连杆位置不正、曲轴颈变细或曲轴轴向间隙过剩有关；活塞销孔积聚外来杂质。

解决办法：

检查、纠正任何连杆或小头轴套的不正确位置尺寸；检查纠正过剩的曲轴轴颈尺寸及轴向间隙；更换损坏的活塞和缸套总成；确保活塞销及卡环位置正确。

10、功率下降； 发动机出现噪音；发动机通风口排出烟雾

现象：活塞咬死严重，损坏处集中在活塞裙部下部。

原因分析：

1、损坏集中在一面，润滑不足；

2、两面损坏，润滑不足逐渐形成损坏；

3、活塞与气缸间隙不足；

4、气缸内孔变形；

5、发动机经常过热，冷却液循环不畅。

解决办法：

检查气缸内孔和冷却液循环，加以修复；检查活塞和缸套几何尺寸及配合间隙是否符合要求；更换损坏的部件。

11、发动机噪音大

现象：活塞顶部有凹坑可能出现破裂(和/或)扭曲，活塞顶部粘接。

原因分析：

有杂质进入燃烧室并积聚在气缸盖和活塞之间。

解决办法：

确保进气系统没有杂物，检查并修理气缸盖、气门、连杆和轴承的受损部位；检查进气和空气滤清系统是否泄漏，对损坏部位加以修理；更换损坏部件。

12、功率下降； 发动机出现噪音；发动机通风口排出烟雾

现象：活塞咬死；上环岸严重损坏。

原因分析：

长期超负荷工作，燃烧温度过高，造成活塞咬死或烧熔；活塞油冷却喷管发生故障(限于有这种装置的发动机)，导致活塞顶部咬合，并可能造成活塞环损坏和活塞裙部逐渐咬死；发动机冷却系统故障，如冷却液泄漏，循环不畅。

解决办法：

检查燃油供给系统；修补或更换损坏的气缸零部件。严格按修理手册要求调整发动机。

13、发动机动作时间久，拉缸

现象：活塞四周均有轴向拉伤

原因分析：

活塞直径及圆度不合格

解决办法：

确认活塞相关尺寸

14、烧机油

现象：活塞顶部积碳，活塞环卡死、断裂。

原因分析：

活塞裙部尺寸小或连杆轴瓦间隙大，活塞头部与缸壁相互接触，拉伤缸体，机油耗升高，积碳严重，导致活塞环卡死、断裂。

解决办法：

确保活塞裙部尺寸、连杆轴瓦间隙符合技术要求。

15、功率降低、油耗增加

现象：缸套外部积碳

原因分析：

气缸体变形；气缸垫损坏或安装不当；缸套安装不当

解决办法：

彻底清洁发动机气缸锥孔；检查缸体锥孔变形情况，进行可行的修补。

16、耗机油

现象：活塞裙部垂直划伤或磨损；活塞环和气缸孔也可能被垂直划伤。

原因分析：

发动机里有小颗粒

解决办法：

清洁并检查所有发动机部件；清洗油道，确保空气和机油滤清清洁；检查空气滤清器和发动机之间的所有接头连接是否牢固；更换所有受损部件。

17、发动机窜气大，曲轴箱通风孔往外喷油，机油消耗大。

现象：第一道环侧面磨损严重，起台阶。活塞第一道槽的上梯角为6°10′，下梯角为8°10′，且与环配合的槽高过窄，不符合图纸要求。

原因分析：

由于活塞环槽角度和尺寸不符合设计要求，导致环异常磨损，密封性降低，发动机窜气大，机油消耗增加。

解决办法：

安装前应仔细检查件制造尺寸是否符合设计要求。

18、耗机油，功率损失大

现象：活塞环陷在活塞槽里，活塞环外表面磨损加速。

原因分析：

燃烧室温度过高

解决办法：

确保点火装置和火花塞工作正常；确保进气系统不泄漏；确保空燃比正确；更换损坏的部件。

19、耗机油，功率损失大

现象：活塞环表面断裂(注意断裂的角度)

原因分析：

燃烧室压力过高；点火提前角过大；压缩比增加。

解决办法：

找到原因，正确修理，更换损坏部件。

20、发动机功率下降，耗机油；发动机通气口排出烟雾

现象：活塞环磨损或活塞环局部咬死。

原因分析：

冷却不充分，气缸表面温度过高；润滑不足，尤其是在动机磨合期，进气系统滤清效果不佳；气缸孔变形

解决办法：

确保发动机冷却润滑系统工作正常，更换损坏部件。

21、耗机油

现象：活塞裙部接触不良

原因分析：

连杆弯曲或小端衬套没有对正，曲轴端部浮动太大

解决办法：

检查连杆，并对正连杆小端位置，更换新的活塞环。

22、功率降低、油耗增加。发动机曲柄箱通风口排出烟雾

现象：活塞环岸断裂

原因分析：

燃烧压力过高，压缩比过高或燃油供给过早或过量使用助燃剂

解决办法：

确定原因，及时补救，更换活塞组件。