中国人造车排不上号 但是论造桥 我们是当仁不让的“世界第一”

逢山开路、遇水搭桥，有水就有桥，桥是重要的交通设施，同样也是中华文化重要的载体。无论是古诗词中“二十四桥明月夜”，“小桥流水人家”，还是屹立千百年至今仍在发挥功能的“赵州桥”、“卢沟桥”等中国古典桥梁，这些闪烁着中华智慧的中国桥横卧江波，点缀着锦绣的河山，是我们中华文化的瑰宝。

8月中旬，我有幸应邀参加了“寰行中国®”2017别克•中国文化之旅活动，作为一个主在介绍中国桥梁文化的自驾活动，这跟以往我参加的，以新车试驾为主的活动有着本质的不同，寰行中国是别克的注册商标，到今年已经是第三个年头了。此次我参与的是“寰行中国®”2017别克•中国文化之旅的第三段，这一路我们将从张家界出发，途经吉首、镇远、西江、最终抵达终点贵阳。

这一路上我们会遇到哪些让人记忆深刻的桥梁呢？寰行中国®”2017别克•中国文化之旅，带你去探寻。

此次寰行中国车队选用了别克旗下的两款主力车型，分别是别克中型SUV昂科威与刚刚上市不久的全新一代别克君威。

其中我选择了一台昂科威2017款 28T 四驱豪华型为座驾，对于长途驾驶来说，昂科威强劲有力的260马力2.0T发动机与适时四驱的搭配应付起复杂难料的长途路况来说，让人更加有信心。同时SUV车型灵活宽敞的内部空间以及更高的坐姿对于长途旅行来说也更为实用。

除了老熟人别克昂科威，此次车队中的全新君威才是真正的明星。这一代的君威不仅有着出色的外观和内饰设计，在动态表现上，换了9AT变速箱以后不论是1.5T还是2.0T的动力总成表现和以往的别克车型相比都有提升。而且在配置和整体的设计感上，全新君威在15-20万这个区间内都是比较突出的，可谓充满了竞争力。

作为第三段路程的第一站，我们选择了张家界地标性的玻璃桥。这座驰名中外的悬索桥桥长375米，宽6米，桥面距谷底相对高度300米，由于这座横跨于大峡谷之间的玻璃桥实在搞得太艺术了，因此它还有个更文雅的名字-“云天渡”，意渡天下之意。

迄今为止，这座长度、高度均位居世界第一的玻璃桥还保持着多项世界纪录：

世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥；

世界首座大张开量空间索面悬索桥；

世界最陡溜索；

世界最长玻璃桥面人行桥；

世界最高的玻璃面人行桥；

桥面上建有世界最高蹦极台；

世界首座玻璃作为主要受力结构的大型桥梁等等。

该建筑为以色列建筑师哈伊姆操刀，6米宽的桥面可以耐受800名成人。行走在距谷底相对高度约300米的玻璃桥面上，我们除了惊叹它雄伟壮丽的设计之外，近乎“悬空”的行走感觉也考验着每一个人的胆量。

当年，张家界玻璃桥竣工时曾特意邀请BBC记者来测试玻璃桥的安全性，BBC记者使尽全身力气狂砸玻璃桥面，只是令玻璃出现许多裂痕但怎么敲都无法将玻璃击碎，可见玻璃的耐受力之高，由此也证明了玻璃大桥的坚实程度。

这座集当代造桥艺术与美学为一身的玻璃桥，展现着自然风光与科学技术合二为一的绝妙效果，这也是此次寰行中国我个人极力推荐的一个景观。

在结束了第一天张家界玻璃桥的参观之后，第二天清晨车队一行沿着张花高速往吉首方向行进。作为此次行程中内容最为丰富的一段行程，我们将踏上张花澧水大桥、中国立交第一桥以及创造4项世界第一的“矮寨大桥”！

行驶在湘西的高速公路上，一路穿山过水，隧道连接着桥梁一路多弯起伏的路况让车队很难提起速度，车队全程维持在80km/h左右的时速。

经过近两个小时的行驶，我们到达了位于湖南省湘西州吉首市的矮寨大桥，如果说前一天的张家界玻璃桥展现的是一种艺术美学的话，那么今天的矮寨大桥则是中国峡谷造桥技术的另一个典型代表。

位于湖南湘西州吉首市的矮寨特大悬索桥是吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，矮寨大桥的建设也是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉茶高速公路中的重点工程。

除了作为渝湘高速公路大动脉，这座桥梁同样还是包头——茂名高速公路，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。它的建成不仅改善了西南三省湘渝贵的交通状况，同时作为国家公路网的战略要冲，矮寨大桥对整个西南乃至中西部的对接都有着重要的意义，真可谓一桥横驾于峡谷两岸，天堑变通途。

这座飞架在峡谷两岸的矮寨大桥全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一。

No.1：大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

No.2：在世界建桥史上首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

No.3：首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

No.4：首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

作为一个工程奇观，矮寨大桥桥上可以走车，在下面一层也可以登桥参观。在这里我们不仅可以零距离观察矮寨大桥的结构，还可以实际体验悬空400多米的既视感，整体感受完全不亚于前一天的张家界玻璃大桥。

实地参观过矮寨大桥之后，我们车队经过短暂的休整继续向下一个目的地-凤凰古城进发。对于长距离高速驾驶来说，定速巡航可谓是减轻右脚负担的一大利器，而我所驾驶的这台昂科威2017款 28T 四驱豪华型配备了车道保持与主动刹车功能的ACC自适应巡航系统。

有了这一大法宝，在此次车队行进过程中，在开启自适应巡航、设定好车距和车道保持功能之后，在高速状态下我几乎只需握住方向盘其他的加速刹车全由车辆自主控制，极大的减轻了长途驾驶的疲劳感。尤其是它的车道保持功能可以主动修正跑偏的车辆，科技感十足。

用过午饭之后，大约在傍晚时分车队一行抵达了第二天的目的地，位于湘西的旅游重镇-凤凰古城。由于之前我已经来过加上一天的驾驶让我有些疲劳，在简单的拍摄了几组夜景之后我就早早休息了，因为明天的下一站-位于芷江的龙津风雨桥才是我真正感兴趣的地方。

如果说矮寨大桥是展现中国当代造桥技术杰作的话，那么位于湘西文化名城芷江的龙津风雨桥承载的更多的是中国桥几百年的文化深意。风雨桥是我国西南地区特有的一种桥梁，同时也是侗族独最有特色的建筑之一，它在湖南、湖北、贵州、广西等地都有分布。

作为西南地区的历史文化名城，。除了这些，坐落在芷江的，有着“三楚第一桥”美誉的龙津风雨桥同样也是芷江的地标性建筑。

这种独具少数民族特色的风雨桥由桥、塔、亭组成，全用木料筑成，桥面铺板，两旁设栏杆、长凳，桥顶盖瓦，形成长廊式走道。塔、亭建在石桥墩上，有多层，檐角飞翘，顶有宝葫芦等装饰，被称为世界十大最不可思议桥梁之一。

坐落于舞阳河上的龙津风雨桥全长246.7米桥宽12米，是世界上最长的风雨桥。令人称奇的是桥、塔、亭三种设计元素组成的整座建筑不用一钉一铆，全部使用木料凿榫衔接，无数廊桥、木刻悬挂、枋、雕花栏杆等等横穿竖插，纵横交织；棚顶由瓦片组成，每层檐角翘起，顶有宝葫芦，千年鹤等吉祥物。老祖宗精湛而高超的技艺，实在让人叹为观止。

龙津风雨桥距今已有四百多年的历史，相传明万历年间，法号宽云的和尚托钵苦行，化缘修桥，历时两年修建完成，据说当日大桥完工时，有人见宽云大师踏上大桥的那一刻，忽然风雨大作，法师乘龙飞升，于是乎此桥得名为龙津风雨桥。

在芷江一日的参观结束之后，我们车队一行将马不停蹄的前往镇远古镇。尽管它的知名度不及凤凰古城，但却多了一份安静与平和，散发着独特的魅力。如果你问镇远最美的风景在哪里？下面就请跟我一同前去探寻答案。

“九山抱一水，一水分两城”舞阳河水呈“S”形环绕着镇远古城，犹如同太极图案把小镇一分为二，因此镇远又得名“太极古镇”。尽管镇远古镇不像凤凰那么出名，但是却有着更多的恬淡与清净，没有熙熙攘攘的人群也少了过度商业化的侵扰，被舞阳河怀抱着的老城如如禅定的老僧般吟诵着岁月沧桑......如果把镇远比作一副画作，它的点睛之笔定是那坐落于舞阳河上的祝圣桥。

祝圣桥原名“溪桥”，后因康熙大帝祝寿，改名为“祝寿桥”。它有着600多年的历史，明洪武五年开始修建，直至明万历年间才修成。该桥的建造共用去了250年的时间，也就是说祝圣桥的修建几乎贯穿整个明朝，真可谓一座桥修了一个朝代。这座桥修建好之后起到了古驿道的作用，是西南丝绸之路的重要桥梁。

祝圣桥全长135米，宽8.5米，采用气孔拱形设计的它过去是小城连接阳河两岸的惟一通道，也是滇黔古驿道上的重要通道。这里是有太多故事的地方，一桥看尽千年的兴衰，每一块青石板、每一块青砖都记载战火的纷烟。但战争结束，镇远人找来石头、泥沙填平窟窿，桥又恢复了原来的样子，石桥城垣错落有致，碧水晨雾姿态万千，春江渔火诗意盎然……

岁月的清风在祝圣桥上回荡了几百年，从过去到现在，有相聚也有告别，至此，寰行中国®”2017别克•中国文化之旅的第三段就将告一段落了，5天的时间我们领略了大自然的鬼斧神工，同时也见证了展现人类智慧的工程奇迹，感谢别克品牌带我们穿越历史，也希望这种探寻精神也能如这滚滚的车轮一般奔腾不息！别克寰行中国®让我们相约明年，不见不散！