城里耍帅的吸眼神器,还上得山头泡得妹子——揽胜极光敞篷版

揽胜极光凭借着紧凑硬派的年轻风格

曾经一度让众多年轻消费者为之痴迷，

对消费者来说，

揽胜极光既是耍帅的个性，

也是年轻的调调，

上得山头泡得妹子，

确实是一款非常不错的吸眼神器，

旅行居家必备的公路伴侣。

而最近，

揽胜极光敞篷版首次登陆中山长久世达捷豹路虎体验中心，

关注的朋友请到店赏车。

 在路虎极光实现国产化之后，进口版本的极光车型基本一经停售，极光敞篷版属于全进口方式引进中国大陆，相信能够选择这一款车型的朋友，不仅仅是为了吸引更多的眼球，更是选择了一种自由自在无拘无束的生活方式。

 路虎揽胜极光敞篷版采用了双门设计，拥有非常动感、现代的车身曲线，敞篷设计相当拉风。

 狭长的头灯，明显上凸的夸张轮拱，蚌壳式引擎盖等。细节变化方面，新车的头灯使用了LED灯组，点亮后呈现倒置的“B”形，视觉效果极佳。

 雾灯区域的镂空部分被加大，雾灯从该区域中间移到了顶端；引擎盖上还新增了两个进气口。车头采用了大量黑色高亮装饰，营造出新车的运动气质。

 极光敞篷版提供超过10种车身颜色可选，敞篷版的前脸与普通版完全一致，纯黑色蜂窝状的进气格栅让设计，年轻动感。“LAND ROVER”车标更是强调了自己的身份。橙色车漆在阳光下更具摩登气息。

侧面看，最大的不同在于顶部的线条，敞篷版看起来十分动感。作为SUV，极光敞篷版的风阻系数为0.36Cd，敞篷时为0.39Cd，是路虎家族车系中最低的一个。

　　揽胜极光敞篷版使用电动黑色软顶敞篷，在时速不高于48km的情况下，车顶开启需18秒，关闭则需要21秒。作为敞篷车，新车还顺理成章地使用了无框车门，造型更拉风。车身侧面看，揽胜极光敞篷版车顶关闭后，仍然呈现下沉式的造型，延续了现款车型的轮廓;一条笔直的腰线贯穿车尾，简洁而有力量感。

 虽然敞篷版车型失去了标志性的悬浮车顶设计，而新车的尾灯结构也有所不同。敞篷状态下，黑色的尾翼与车尾整体看起来十分协调。为其除了起到很好的装饰作用，还可以更好的控制气流。

　　除了耐久性，消费者普遍关心的就是车辆的安全问题，软顶敞篷车的一大难点就是去掉金属车顶之后要保证车身的结构刚度和扭转刚度。极光敞篷版采用增强刚度的A柱，加入更大的侧气囊系统，以及配备侧翻保护装置(RPD)系统。该系统在监测到车辆有侧翻可能发生的时候，会在90毫秒内自动升起两个近30厘米的铝棒，为驾乘者支撑起一个生存空间。

　　在内饰设计方面保持与现款相似，采用“T”字型的布局设计，中控台取消了屏幕实体按键，改为全触控设计，同时还搭载了InControl娱乐系统。大面积的真皮包裹和精美的手工缝线都在彰显豪华品牌的优良品质。驾驶舱在设计上并不繁复，出色的做工和用料才是它取胜的关键。具有颗粒触感的软性材质包裹着整个中控台，大量金属装饰件的使用也体现着车辆高端的定位，中控台还配备了五种颜色的夜间氛围灯，让车内的氛围变得更为梦幻。

 尽心设计的敞篷，从未妥协舒适与空间。揽胜极光敞篷版经过特殊设计的座舱可以轻松容纳4人乘坐。后备箱容积达251升，可以轻松放置两个登机行李箱，行李箱地板下除了放置备胎，还有一定的储物空间。

　　动力方面，极光敞篷版依旧采用2.0T涡轮增压发动机。其最大功率177kW(241Ps)/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750rpm，与其匹配的依旧是那台9AT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.8秒，比硬顶版慢了0.2秒。底盘方面，采用前麦弗逊式独立和后多连杆独立悬挂组合，还配备了可调阻尼的第三代MagneRide电磁避震。