“颜色过渡”与喷漆成本,喷漆人都应该知道的那点事

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鉴于以上观点，小编举一个例子：假设现有一台刚上牌不久的四门小轿车发生了碰撞事故，仅有一只后车门受损，现需要更换一只后车门并喷漆。其颜色为新上市颜色，并且在调配上被公认有一定难度。

遇到类似以上的情况，一般不同的车行，不同的喷漆大神，往往都会采取不同的方案对上述车辆进行喷漆作业，目前行业中最典型的分为以下四种情况：

A.提前和车主做好沟通，进行颜色过渡，将此车的前门和后叶子板一并进行喷漆，顺利交车，车主满意，皆大欢喜

B.直接对更换的后车门进行喷漆施工，喷完1次出来发现色差明显后，立马转变战术-颜色过渡，顺利交车

C.直接对更换的后车门进行喷漆施工，喷过3次后发现色差依然明显，逼于无奈转变战术-颜色过渡，最后顺利交车（目前市场上常见）

D.直接对更换的后车门进行喷漆施工，总共喷了4次，最后一次颜色勉强过关，交车时引起车主反感

看到这里，有的亲肯定会问：“怎么没有第五种呢？就喷一只门，一次搞定”?？小编之所以没有列出第五种，那是因为第五种情况的机率很小，更何况我在前面已做说明“此色在调配上被公认有一定难度”。

那么我们再一起来看看以上几种情况与喷漆成本以及客户满意度等等，他们之间的关系（如下图所示）：

从以上简表中，我们很容易得出一个结论：选择A方案乃是明智之举。

【重点内容】站在企业利益的角度，如果贵司在喷漆项目中所采用的漆料是最顶级的，且聘请的技术人员以及其他协助部门人员（如：前台SA、理赔员等）也都是最顶尖的，营运成本颇高的情况下。

小编认为：在选择A方案的同时，贵司的接车人员有必要和车主进行深入的沟通，争取让车主另外再支付合理的修车费用。只要接车人员态度诚恳，沟通得当，相信一般的车主是愿意接受的。当然，这也无疑不是对贵司前台SA的专业水平进行一次大的考验。

修补漆与原厂漆

小编相信读到此篇文章的绝非全部都是精通汽车漆的专业人士，所以有必要对“修补漆”以及“原厂漆”分别作一个概念上的解释：

修补漆平时我们的车在车行（含4S店）做喷漆维修时，所采用的汽车漆，无论任何品牌，进口也好，国产也罢，都称之为“修补漆”，烘烤温度一般在60℃

原厂漆顾名思义，就是指汽车制造厂所喷涂在新车车身（金属部位）的油漆，烘烤温度可达到130℃，所以又被称之为“高温漆”

为什么小编在这里要讲到“修补漆与原厂漆”呢？因为我相信无论是车主，还是车行老板，又或者是喷漆大神们，肯定都想对此处有所了解，毕竟以前大家之所以不认同“颜色过渡”，也是因为在一定程度上，大家不愿意接受“修补漆”，认为它肯定没有“原厂漆”好。

那么“原厂漆”到底好在哪里？或许有的亲已经迫不及待的想说“够硬”，对！“原厂漆”的硬度好，这是大家所公认的，那是因为原厂漆经过130℃的高温烘烤过。

但是并非所有品牌汽车的原厂漆都是硬度好，就像奔驰、宝马，或者更高档次的汽车，他们的新车漆面硬度，我们肯定是毫无置疑。现在的汽车品牌真可谓是多得数不清，至于那个品牌，又或者那个车型的漆面硬度好，其实洗多几次车就一目了然。再举个简单的例子：9万元的车和50万元的车，它们的真皮座椅的“皮”是一样的吗？你们懂的…

说到漆面硬度，你们或许会觉得惊讶，小编可以告诉大家，漆面太硬反而不好，特别是汽车的保险杠，下裙边，以及车门防擦条以下部分。因为漆面太硬，漆膜就会比较脆，没有了韧性，如果车辆在高速行驶时，受到小石子或小沙粒的猛烈撞击，就会出现爆漆，当然他不会是大面积的爆，而是形成无数个密密麻麻的小孔。相信经常驾车行驶于砂石路上或跑高速的亲们，你们肯定是深有体会。

据小编所知，现在众多的汽车漆厂家中，其中有一家在全球排NO.1的化工企业，就是因为其清漆产品具有韧性好，有修复功能等特点，而视为产品的亮点，技术的领先之处，让很多同行都望尘莫及。

OK！“原厂漆”和“修补漆”，大家也已经有所了解，不得不再次回到“颜色过渡”的主题上来，小编在前面已经多次强调到“颜色过渡是逼不得已才会采取的喷涂施工方法”，其目的是为了更好的解决色差问题，就算大家始终会青睐“原厂漆”多点，但是小编相信，大家一定懂得鱼和熊掌不可兼得的道理。

其实一直以来，在全球所有的汽车漆厂家，上至进口品牌巴斯夫，施必快，下至连名字都说不清楚的国产汽车漆厂家，无论是在他们的产品手册，还是技术手册中，我们都可以很清楚的找到类似“颜色难调配时，以免浪费时间，建议做颜色过渡”这样的文字提示。